“Tuvimos el privilegio de estar en la primera capacitación que la IRU estructuró para formar formadores”, expresó la Dra Silvina García Conto entrevistada por RadioTransporte en Radio Cultura. Agregó además que “es muy importante encontrarse con otros, saber que piensan y darnos cuenta que no estamos muy lejos de lo que pasa en el resto del mundo”.

El nivel de excelencia de los formadores argentinos quedó de manifiesto una vez más, en esta ocasión a nivel internacional, con la participación en representación de la Fundación Profesional para al Transporte y la FADEEAC, de capacitadores que aprobaron con nota sobresaliente el curso sobre cargas peligrosas dictado en Ginebra por la Internacional Road Transport Unión (IRU).

Martín Sánchez Zinny, presidente de la FPT, junto a la doctora Silvina García Conto y el ingeniero Juan Carlos Thomas, obtuvieron aprobación con calificación de “distinguido”, lo que habilita de aquí en más al brazo académico de la FADEEAC a impartir cursos de mercancías peligrosas bajo certificación de la IRU.

Y no sólo el “distinguido” califica la sobresaliente actuación de los capacitadores argentinos. De los ocho países participantes sólo tres recibieron un “aprobado”, lo que vuelve a dejar muy alta la calidad formativa de la Argentina a través de la FPT, cuyos cursos son actualmente puestos como ejemplo por la entidad internacional que reúne a más de 300 organizaciones del transporte mundial.

Junto a la Argentina, tomaron parte de esta capacitación formadores de Bélgica, Holanda, Estonia, Bosnia, Turquía, Servia y Suiza. Se trata del primer curso para “formación de formadores” que brinda la IRU.  Los próximos dos se realizarán a lo largo de 2008 en Berlín, Alemania, y en San Petersburgo, Rusia.

“Lo que pretende este curso es que los alumnos, en este caso nosotros, seamos formadores de formadores, explicó García Conto, y que nuestra formación tenga los mismos principios que tienen que ver con la seguridad en el medio ambiente o en el transporte y que éstos, independiente del marco jurídico de un país, se pueden dar a lo largo del continente europeo, Rusia o Latinoamérica”.

La especialista explicó que el curso, que fue impartido en inglés entre el 9 y el 11 de abril, fue muy riguroso y destacó “la seriedad en el sentido de la firmeza con que nos tomaron los exámenes, que fueron iguales para todos los concurrentes a pesar de que, en nuestro grupo, había gente que pertenece a la IRU”.

Subrayó que “un aspecto relevante fue el intercambio que se produjo con todos los restantes países, no solo desde lo académico, sino a partir de la posibilidad de confrontar con otras miradas, con otras legislaciones, otros marcos sociales, y con referencias políticas absolutamente diversas, lo cual es sumamente enriquecedor”.

La presencia en ese curso consistió en un repaso de todas las prácticas pedagógicas aplicadas a la capacitación para conductores de sustancias peligrosas, según las normas europeas (ADR). García Conto enfatizó “la seriedad académica del curso (lo técnico es muy arduo y difícil) y la pedagógica que lograron un “mix” muy enriquecedor”.

El curso tuvo por objeto capacitar a los formadores que en sus respectivos países podrán impartir cursos a los profesores nacionales, y al mismo tiempo calificar al instituto –en este caso la FPT- que quedará en condiciones de impartir el conocimiento bajo la certificación internacional de la IRU.

Con respecto a la actividad de la FPT en nuestro país comentó que ya comenzó el primer curso que contará con calificación internacional y estimó que éste “nos desafía como docentes porque nuestros alumnos saben mucho. Es muy lindo lo que se esta provocando entre los alumnos porque hay muy buen intercambio”.

El curso que comenzó el 22 de abril se extiende hasta el 10 de junio y según la docente, se genera un muy buen intercambio entre los concurrentes. “Es absolutamente valioso que después de trabajar todo el día, escucharnos tres horas, mantengan el entusiasmo a punto de que tuvimos que recordarles que el edificio cerraba si no seguíamos la clase”.

(Fuente: RadioTransporte)

"Nuestro compromiso sigue siendo la calidad tanto en la producción, como en la comercialización, los servicios y la capacitación. Este es el único camino para seguir creciendo sólidamente".

Así cerró su discurso el Dr. Natale Rígano, en su primera presentación pública tras asumir el cargo de Director General de Iveco Argentina.

Y sus palabras de cierre sellaron el anuncio que párrafos antes había brindado: la planta de Ferreyra, que ya en los últimos años venía experimentando un enorme crecimiento productivo, alcanzará -a fines del 2008- un total de 20 mil unidades (entre vehículos terminados, CKD y cabinas para camiones), el doble de lo realizado el año pasado tras una inversión de 20 millones de pesos y la incorporación de 400 nuevos empleados.

Si bien no había trabajado anteriormente en Argentina, habla muy bien el español pues –entre 1996 y 1998- se desempeñó como Presidente Ejecutivo en Venezuela.

A poco más de dos meses de haber asumido su nuevo cargo en nuestro país, el Doctor Rígano brindó estos conceptos que delinean la estrategia de Iveco en Argentina y la región.

- Indudablemente llegó a su nuevo cargo en un momento muy especial…

- Claro que sí. Es un honor para mí estar inaugurando un nuevo proyecto, firmando un acta… Anunciar nuevas inversiones, nuevos empleos, no deja de ser un motivo de orgullo. También es un motivo de orgullo plantear el desafío de doblar la producción.

- ¿Imaginaba un ingreso así?

- Imagina un poco este ingreso, ya que fue algo que hablamos y discutimos mucho con el Manager en la sede de Torino. Este es un período muy importante en la historia de Iveco en Latinoamérica y en Argentina. Y en especial con este tipo de inversiones, de estrategia que la compañía decidió llevar adelante con la intención de cambiar totalmente con la tradición, con el circuito y la presencia de Iveco en la región.

- ¿Cuál va a ser el rol de Iveco Argentina en todo este proceso?

- El rol de Iveco Argentina es fundamental para el reposicionamiento de la compañía en toda la región. Nosotros, lo que producimos en Ferreyra lo exportamos en un 80% y principalmente, a Venezuela y Brasil, lo que significa que la presencia de Iveco Argentina es clave para el crecimiento de todo el continente.

- ¿Esta duplicación de la producción implica también mayor crecimiento de participación en el mercado local?

- La presencia de Iveco en el mercado argentino es una de las más fuertes de todos los mercados latinoamericanos. Hoy estamos teniendo una cuota del 15% del mercado y claro que todas las compañías quieren aumentar su participación. Pero también puedo decir que toda la red comercial, de distribución, es muy profesional, muy sólida, con mucha tradición y tiene un compromiso muy fuerte con nosotros. Ellos están acostumbrados a controlar el mercado. Entonces pienso que estarán listos para recibir más unidades para mejorar la cuota de mercado.

- ¿Habrá nuevos modelos a fabricar en Argentina?

- Sí, vamos a implementar y desarrollar nuevos productos, nos comprometimos oficialmente a ello y es un orgullo decir que va a pasar también aquí en Argentina.

De todos modos, hoy vamos a continuar siendo la única terminal en el país que produce camiones medianos y pesados. Producciones reales, no sólo ensambles. También los subgrupos se van a seguir haciendo aquí.

- ¿Cuán importante es el apoyo del Estado Nacional y del Gobierno de la provincia de Córdoba para llevar adelante el proyecto de mayor producción?

- Cuando se habla de industria, la asistencia social es algo concordado entre la actividad pública y privada en cualquier parte del mundo. Esto es un conjunto de acciones. Una parte de financiamiento por parte de la provincia, el Estado que brinda su participación y nosotros que podemos hacer un contrato de largo plazo donde nos comprometemos a concretar un volumen en un cierto período de tiempo.

- ¿El desarrollo de los autopartistas locales es determinante también?

- Hoy no se habla de que faltan autopartistas sino de la capacidad productiva de los que están. No hay que olvidar el crecimiento del mercado y el que está experimentado Iveco Argentina. Por lo que, naturalmente, necesitamos de proveedores que sean capaces de hacer el mismo tipo de inversiones para responder a nuestras demandas. Es fundamental para el éxito de todo esto. Nosotros le podemos garantizar a los autopartistas, el mercado no sólo de Argentina, también de América Latina y porque no - si tienen las características, realizan las inversiones técnicas y demuestran su capacidad- el de Italia también.

- Finalmente, ¿cómo ve el futuro?

La estrategia regional esta teniendo un gran éxito. Iveco creció por encima de las demandas promedio. Como dijo nuestro Director Regional, Marco Mazzu, llegó la hora de acelerar también en Argentina. Durante el 2007, Iveco alcanzó récords de producción y exportación, generó nuevos empleos y amplió su red de concesionarios con nuevos puntos de servicios. Y en este proceso destaco la capacidad y flexibilidad de los proveedores. Es un orgullo contribuir con el crecimiento de la economía del país a través de nuestros camiones, hechos en Córdoba. Made in Argentina.

(Fuente: Iveco News) 

El mismo se cursa los jueves de 14 a 20:30 hs , se inicia el 15 de mayo pero para los egresados del Programa de Actualización para la Conducción Empresaria (PACE) inician el 12 de junio directamente en el Nivel Avanzado.

El P.I.L. se estructura sobre la base de tres ejes: Negociación, Comunicación, Liderazgo y la dinámica de trabajo combina la exposición de los profesores y una activa  participación de los participantes a través de ejercicios de rol playing, análisis de casos gráficos y de vídeos, ejercicios de comunicación y capacitación outdoor.

El taller está destinado a todas aquellas que pertenecen a una organización o se desempeñan en forma independiente, que requieran desarrollar y/o afianzar capacidades de comunicación, negociación y liderazgo para obtener mejoras en su quehacer laboral y personal.  Asimismo está abierto a interesados en general.

Para más información puede visitar la página web de la fundación (www.fpt.org.ar), puede comunicarse al siguiente teléfono: 4860-7769 o dirigirse a Sánchez de Bustamante 54 en la Ciudad de Buenos Aires.

(Fuente: Prensa FPT)

La apertura solemne contó con la asistencia de la Ministra de Industria y Comercio de Panamá, Carmen Vergara, del Gobernador de la Provincia de Colón, Julio Kennion, entre otras autoridades. Por su parte, el Presidente de la CIT Capítulo Panamá, y Presidente de la Asociación de Transporte de Carga de Colón, Oscar Grenald Castillo, destacó en su discurso la expresión de su país como centro logístico mundial, cuyo futuro es aún más promisor ante el proyecto de ensanche del Canal de Panamá.

Grenald demandó a las autoridades que el modo de transporte terrestre tenga un tratamiento idéntico al del sector marítimo, proponiendo que se crea un ministerio específico para el sector de transportes, capaz de establecer un marco regulatorio para el transporte de cargas, como también para promover la creación de un centro de capacitación de choferes profesionales.

La ministra de Industria y Comercio, Carmen Vergara, presentó cifras de crecimiento económico, las cuales señalan que Panamá deberá crecer 10% en el año 2008, generando oportunidades crecientes en el sector de transporte. Destaco además que Panamá integra 144 rutas marítimas, de 80 países y posee una plataforma logística que es referencia para todo América.

En el primer día de Asamblea, las conferencias tuvieron como tema la infraestructura de transporte y logística de Panamá, el transporte de pasajeros en México, el sistema de transporte masivo de pasajeros en la ciudad brasileña de Curitiba, y el trabajo de la Fundación para la Formación Profesional en el Transporte de Argentina – FPT, responsable por el entrenamiento de 15 mil profesionales por mes en aquel país, siendo referencia en materia de estructura de capacitación en el segmento de transporte.

La Asamblea siguió el día 24 de abril con la aprobación de la afiliación a la CIT de dos entidades argentinas: CELADI y ATACI. El Secretario General de la Cámara, Paulo Vicente Caleffi, fue reelegido para el puesto en el período de 2008-2010. Los delegados de las naciones presentes discutieron los criterios para la aceptación de nuevos afiliados a la entidad, como también para la elección de los Presidentes de la CIT en cada país miembro.

Caleffi informó que la CIT espera para el año 2008 el reconocimiento formal de la entidad junto a la OEA – Organización de los Estados Americanos, proponiendo que se planifique realizar una asamblea en la sede de este organismo internacional, a la medida en que la CIT se integre a la OEA, para que sea más conocida en ese ámbito. La IX Asamblea aprobó la posibilidad de que la CIT actúe en asuntos internos de sus países miembros, siempre que por solicitud de los representantes de la nación involucrada, y mediante criterios comunes a todos.

La delegación brasileña pidió el apoyo de los demás países para la petición que desea hacer al gobierno brasileño a que reconozca la CIT como entidad supranacional. En fecha futura, se agendará uma cita con el Presidente de Brasil, Luís Inácio Lula da Silva, para oficializar el pedido.
En Panamá, la CIT ha creado los puestos de directores regionales para el Cono Sur (Martin Sanchez Zinny/Argentina), Región Andina ( Harrison Vizcaíno Andrade/Ecuador), y Región de Norteamérica, Centroamérica y Caribe (Leopoldo Almanza/México).

Países centroamericanos señalaron su preocupación con la alza del precio de los combustibles, como factor que puede afectar el desempeño de las empresas en dicha región. La circunstancia mercadológica llevó al entendimiento de que el tema exige ajustes propios, por los cuales dichos costos deben de ser repasados al mercado.

Al término de la IX Asamblea, quedó confirmado que la próxima reunión será realizada en Quito, capital del Ecuador, en octubre próximo, y la siguiente ocurrirá en Buenos Aires, Argentina, en marzo de 2009.

(Fuente: Paulo Ziegler - Prensa CIT)

La Asociación Argentina de Logística Empresaria anuncio que acaba de renovar la integración de su comisión directiva para el período 2008 -2010 que seguirá presidida en su segundo periodo consecutivo por Mauro Sperperato, gerente de Logística de Bayer acompañado por Carlos Musante (Diagnóstico y Coaching Logístico) como vicepresidente primero; Marcelo Arce (Miebach Logística) como vice segundo; Fabián Yannone (Grupo Logístico Andreani) como secretario; Guillermo Coccoz (Brinks) como tesorero, y Hernán Sánchez (Celsur) como protesorero.

También lo harán como vocales titulares los consultores Raúl Garreta, Casimiro Polledo, Carlos Arredondo, junto Graciela Veleiro (Energizer) y Alejandro Leiras (Calsa), al igual que los vocales suplentes Alberto Laurnagaray (Deloitte), Leonardo Lerda (Proviser), Alfredo Viola (Disprofarma), Juan Manuel de las Heras (Consultor) y Oscar Antelo Paz (Mecalux).

En cuento a sus actividades académicas, la entidad informó sobre las últimas vacantes para los siguientes cursos cortos:

“Negociación en la cadena de abastecimiento; estrategia y gestión colaborativa cliente – proveedor” que comienza el 6 de mayo y tiene una extensión de 12 horas.

“Transporte y manipulación de mercancías y residuos peligrosos” para el 20 de mayo y duración de 12 horas.

“ Jornada de Simulación Aplicada a la mejora de los procesos logísticos-Casos Reales ” previsto para el 27 de mayo y con 6 horas de duración.

Informes e inscripción: (54-11) 5199-2178 o socios@arlog.org; edu@arlog.org o bien en la web de la Asociación, www.arlog.org, está disponible todo el calendario anual de capacitación

A pesar de ser nueva en el mercado, la producción mundial de FPT alcanzó en 2007 los 3,1 millones de motores y 2,5 millones de transmisiones, alcanzando una facturación superior a 7.000 mil millones de euros, siendo que 5,5% de este monto fue destinado a inversiones en el área de Investigación y Desarrollo (I&D). Desde el segundo semestre de 2007, Fiat Powertrain Technologies abrió sus puertas al mercado “non captive” en el mercado latinoamericano, ofreciendo como diferencial una completa gama de motores (con potencias desde 20 cv. hasta 1020 cv. y configuraciones desde 1.000 cc. hasta 20.100 cc.) y transmisiones (desde 145 Nm. hasta 950 Nm.) para las aplicaciones vehiculares, industriales, marítimas y de generación de energía.

Otro hecho importante que demuestra la fuerza de FPT en el ámbito mundial es el número de acuerdos de abastecimiento y asociaciones estratégicas firmadas por la empresa desde su constitución. Centrada en los mercados emergentes, la compañía Fiat Powertrain Technologies anunció la constitución de tres joint ventures, siendo estos: en la India con Tata Motors, para fabricar motores y transmisiones; en China con SAIC Motor, para la producción de motores medios y pesados; y en Rusia con Severstal Auto, para la manufactura de motores diesel. En otro orden, la empresa ha firmado un acuerdo de provisión de motores diesel F1C con la firma Mitsubishi para equipar su vehículo comercial Canter, a un régimen de 80.000 unidades/año.

Para el mercado sudamericano, FPT cerró también una asociación para la producción de 140.000 transmisiones/año para PSA Peugeot Citröen en la planta Ferreyra, Córdoba (Argentina), estando previsto iniciar el abastecimiento en el curso del año.

En América del Sur, FPT posee cuatro fábricas, ubicadas en la provincia de Córdoba (Argentina), en Betim (MG-Brasil), en Sete Lagoas (MG/Brasil) y una última en Campo Largo, región metropolitana de Curitiba (Paraná- Brasil), producto del reciente acuerdo celebrado con Chrylser L.L.C. para la compra integral de la fábrica de Tritec Motors.

Asimismo, FPT dispone de un centro de investigación para la región en Betim dedicado prioritariamente al desarrollo de motores a combustibles alternativos. Las cuatro plantas de la empresa en el Mercosur cuentan actualmente con un equipo de 3.500 profesionales. En la planta de Córdoba en Argentina, además de prepararse para la producción de transmisiones para PSA, fabrica los motores Torque 1.6 8v y 16v, Diesel 1.7 y la transmisión C513.

Material Ferroviario S.A. es una empresa argentina creada en el año 2001, producto de la reapertura de la fábrica Materfer en la localidad de Ferreyra Córdoba, una de las plantas más importantes y modernas del país dedicada a la fabricación de maquinarias agrícolas, viales, buses urbanos y construcción/ remodelación de coches y locomotoras ferroviarios y que opera bajo las marcas de Materfer y Marani Agrinar.

En sus modernos talleres, equipados con maquinarias de última generación, como cortadoras láser, robots, dobladoras, prensas de control numérico y que cubren más de 66.800 metros cuadrados de superficie cubierta, unos 600 ingenieros, técnicos y operarios trabajan para lograr desarrollar productos de un nivel acorde a los más avanzados del mundo.

Mediante Decreto del Poder Ejecutivo Nacional de octubre de 2007 la Planta Materfer fue autorizada a operar como empresa terminal de la Industria Automotriz., contando desde ese mismo año con la certificación ISO 9001:2000.

La empresa cuenta también en la localidad de General Baigorria, próxima a Rosario, una planta dedicada exclusivamente a la fabricación de tractores y equipos de construcción, bajo la marca Agrinar.

(Fuente: Prensa FIAT Argentina)

Así lo aseguró Silvia Sudol, directora ejecutiva de la Asociación de Transportistas Argentinos de Carga Internacional (ATACI), quien reveló que “ya son 5.000 los camiones que permanecen varados en la frontera”. Entre el 20 y el 25% corresponde a empresas de capitales argentinos que, según la especialista, “tienen en algunos casos hasta 60 unidades totalmente paradas y desde hace 12 días”.

“La situación es un caos total. Los empresarios argentinos, uruguayos y brasileños están frente a un grave problema porque no tienen forma de pasar la frontera”, sostuvo Sudol. Según la directiva, la situación es compleja y confusa: hay aduanas que se declararon en huelga total y otras que trabajan a reglamento.

Sucede que, a la hora de importar o exportar un producto, en la Aduana se le asigna un canal de control, que depende de una parametrización previa: verde (liberación inmediata), naranja (requiere verificación documental) o rojo (verificación física de la mercadería).

De este modo, a medida que aparecen más canales naranjas o rojos, los fiscales brasileños –que están en huelga- tienen más intervención sobre la operatoria y esto termina generando enormes cuellos de botella. “Un camión en canal rojo (una instancia que implica abrir el contenedor o el acoplado para realizar un control físico y pormenorizado), que normalmente puede demorar algunas horas, ahora puede tardar 12 días o más”, aseguró Sudol.

La representante argentina de los transportistas se reunió este lunes en Montevideo con legisladores del Mercosur. “Les planteamos el problema, y si bien no pueden actuar de manera directa en este tema, se comprometieron a llevar las inquietudes al Congreso de su país. No hubo una respuesta concreta, pero vemos buena predisposición”, se mostró resignada Sudol.

Las razones de la medida es que los fiscales aduaneros de Brasil, a través del sindicato, reivindican un aumento salarial del 42% y no aceptan las distintas propuestas oficiales. Según consigna el diario El País, un funcionario de la Aduana brasileña gana mensualmente el equivalente a u$s8 mil.

Con este reclamo, los fiscales exigen un salario de u$s14.000, motivo por el cual todavía no lograron ponerse de acuerdo con el gobierno. De esta manera, apenas el 30% de los 12.000 fiscales cumple sus tareas, lo que provoca enormes demoras.

(Fuente: Infobae Profesional)

De esta manera, las empresas interesadas podrán acceder a los cursos que GS1 brinda a través de su campus de e-learning y que tienen por objetivo brindar los conocimientos teóricos necesarios para llevar a cabo la identificación de unidades comerciales (cajas, bultos, etc.) y unidades logísticas (pallets mixtos, monoproducto, etc.), mediante el uso de códigos de barras, y conocer cómo esta tecnología sumada al intercambio electrónico de documentos, facilita la implementación de la Trazabilidad.

Los cursos tienen una duración de 10 días aproximadamente, se dividen en 3 módulos y se dictan por separado. Además, dentro de los diferentes salones que conforman el campus, se puede contactar a profesores quienes evacuarán dudas y responderán preguntas on line.

Una vez finalizado cada módulo se realizará un examen con nota y se entregarán sus respectivos certificados.

Los cursos presentados son:

- El código de barras junto a la trazabilidad genérica.
- El código de barras junto a la trazabilidad de frutas y hortalizas.
- El código de barras junto a la trazabilidad de vinos.

Para mayor información: www.gs1.org.ar/cursos.htm ; www.campusgs1.org.ar ;  4130-1722/1793

(Fuente: GS1)