|
|
GEFCO Y EL COMPROMISO CON EL MEDIO AMBIENTE |
|
| Gefco manifiesta una gran preocupación por la calidad en el servicio que brinda y tiene una gerencia especial dedicada a ese tema. Es uno de los objetivos que tiene el grupo a nivel corporativo. |
 José Luis Bertevello, gerente de calidad de la Gefco Argentina, durante la última emisión de Radio Transporte, por Radio Cultura, recordó que la empresa había certificado ya las normas ISO 9000 en el 2000 “para trabajar bajo los requerimientos que permiten los procesos definidos para los clientes”. Luego, ratificando un plan de trabajo tanto para Europa como para el MERCOSUR, se mantuvo la preocupación por el medioambiente y se gestionaron las ISO 14000.
Según el especialista “uno de los puntos que nos permitio posicionarnos fuerte en el mercado fue promover el trabajo en equipo de todas nuestras unidades de negocios. Gefco está en varias provincias del pais y en cada una de ellas, así como también en Capital Federal, tenemos un representante que trabaja en calidad y cuidando del medioambiente”.
Este persona, comentó, “han sido preparadas bajo las exigencias de estas normas, son animadores o moderadores dentro de su equipo de trabajo para transmitirlo. Por ejemplo, en transporte de camión todos hablamos de la contaminacion pero en la empresa hacemos un esfuerzo muy grande para que que nuestras unidades tengan el mantenimiento preventivo y eso, agregó, hace que no pierdan liquidos, o no tiren mas humo del permitido”.
Bertevello señaló que es un mito que para controlar mejor se necesite más dinero. “Desde que se decide el proceso, cual es el servicio, se establece, se acuerda con el cliente, y desde ahí se respeta”.
“Nosotros levantamos la mano, remarcó sobre cuando algo no se respeta, y ponemos en marcha un mecanismo que se llama no conformidad y obliga a esa área a tomar una accion para revertirla”.
La gerencia de calidad mide la perfomance que estan dando las unidades operativas a los clientes clientes y ademas se controlan las consignas ambientales, por eso es que, todos los meses, un inspector del equipo va a un centro operativo a verificar todo, desde el estado en que se encuentra el camión, los papeles autorizados que debe tener el chofer para manejar, que la vestimenta sea la adecuada, los elementos de seguridad obligatorios, entre otras cosas.
También aseguró que la solución a los inconvenientes que se puedan presentar, sale de la misma gente y con los elementos que tiene la pone en marcha, en ningun caso se habla de nuevas inversiones, al contrario es optimizar lo que uno tiene.
El pronunciamiento de la gerencia de calidad, en este caso, obliga a corregir esa falla y ponerlo en su funcionamiento correcto nuevamente.
Gefco manifiesta una gran preocupación por la calidad ya que pone a disposición de este tema una gerencia especial. “Es uno de los objetivos que tiene el grupo a nivel corporativo además de las metas rentables, la segunda meta es trabajar con calidad. Es lo que nos diferencia de la competencia”, afirmó el empresario.
(Fuente: Radio Transporte)
|
|
HABRÁN INVERSIONES PERO SERÁ DE MANERA LENTA |
|
| Las inversiones que se están haciendo aún no cubren la demanda real de depósitos. Los más buscados son los Premium y la zona norte es la elegida por excelencia. |
Pablo Ostapovich, presidente de la firma Hormetal, comentó en una entrevista realizada por Radio Transporte, que se está invirtiendo en suelo logístico pero no lo suficiente. “Nosotros tenemos contacto con los inversores y con los usuarios de depósitos y éstos últimos sostienen una demanda muy importante de los denominados categoría Premium “.
“La zona norte es la más requerida por la ruta del MERCOSUR, explicó el empresario, porque es más fácil conseguir personal y también porque los gerentes viven más cerca. Por todo eso es la más ocupada, ya no hay fracciones importantes y los precios están algo altos pero hay proyectos en cartera que nosotros estamos trabajando”
“También se están generando de enviar a zona sur algunos proyectos como a Ezeiza que es una de las zonas buenas y ahí si, hay espacios importantes. En líneas generales habrán inversiones pero tienen su tiempo y la dificultad es que la demanda es importante. Hay clientes, aseguró Ostapovich, que necesitan diez, veinte o treinta mil metros cuadrados y están como locos buscando gente que invierta y haga los depósitos”.
En cuanto a futuros proyectos, comentó que tienen algunos muy interesantes, que parten de 50 a 200 mil metros cuadrados pero que aún aguardan que se establezca la conexión entre el inversor y el destinatario final. La actividad está con mucho movimiento y se generan sobre costos importantes porque no hay infraestructura preparada, ni para los clientes de aquí ni para los que quieran entrar del exterior que, muchas veces prefieren ir a Brasil o Chile donde hay más facilidades para el inversor.
Hormetal tiene clientes como Iprofarma, con 20 mil metros refrigerado para guardar medicamentos, Parque Logístico Norte, Pacheco Trade Center, con 30 mil metros ya ocupado totalmente, otro centro Tigre Benavidez, que es un lugar nuevo en expansión, otro en Garín, etc. Como participante de todas las ediciones de Expologist-k, consideran que es una experiencia muy interesante y agregó que la edición 2006 fue muy buena pues además de contactarse con inversores, clientes, usuarios, también lo hicieron con gente de Colombia y Uruguay.
(Fuente: Radio Transporte)
|
|
EN ZARCAM SON ALENTADORES A PESAR DE LOS IMPREVISTOS |
|
| A pesar de los dificultades que presentaron apuestan a crecer y suman más metros cuadrados. También estarán presentes en la 8va Expologist-k. |
Los inconvenientes que generan los incendios en las islas entrerrianas, que se mantienen a merced de la rotación de los vientos y sin ningún tipo de asistencia gubernamental, no perdona a las empresas de transporte y logística. Matías Álvarez Piris, gerente comercial de ZarCam aseguró que fueron sumamente afectados los últimos días porque, además de los depósitos de Pilar y Rosario, una de sus principales bases está ubicada en Zárate, muy cerca de la rotonda en que se unen las rutas 12, 193 y 6.
Según su testimonio, “entre el paro del campo y el humo, los camiones rodaron muchísimo menos de lo que debieron y eso hizo que la unidad de negocios ya esté con pérdidas que serán difíciles de absorver”
Álvarez Piris analizó que durante el 2007 (y comparando con 2006) el crecimiento fue aproximadamente del 30 por ciento y las expectativas para 2008 rondaban entre el 20 y el 30 por ciento de incremento pero “no preveíamos estas contingencias”, aseguró. Aún así, aclaro que son alentadores ya que cuentan con posibilidades de ampliar la capacidad de almacenaje nuevamente.
El año pasado habían ampliado sus instalaciones en un 30 por ciento y para este año “tenemos cinco mil metros cuadrados más para el Parque de Pilar” comentó. Agregó además “estamos evaluando un proyecto de ampliación de nuestra base de Zárate, y si se concretan ambas iniciativas nos ayudará a cumplir con la expectativa del 30 por ciento de crecimiento en operaciones”.
ZarCam es una empresa familiar que comenzó como transportista y, con el tiempo, se transformó en un operador logístico. En la actualidad, lleva más de 20 años en el mercado, y cuenta más de cien empleados y bases en Pilar, Zárate, Campana y una nueva en el puerto de Rosario con las que logran sumar más de 40 mil metros cuadrados.
Uno de los pilares de su crecimiento se debe a la especialidad logística para el campo y agroquímicos a la cual se dedican, además de otros clientes de la industria alimenticia. Entre sus clientes se encuentran Monsanto y Syngenta, a los que hace más de 15 años y les proporcionó un gran conocimiento del tema.
En septiembre del año 2005 logró la certificación ISO 9001:2000 de las normas del Instituto Argentino de Normalización y Certificación (I.R.A.M.). El alcance de esta certificación llega a todos los servicios de transportes y operaciones de almacenamiento en los depósitos ubicados en los parques industriales.
Como expositor de Expologist-k 2008 agregó que están “felices de haber tomado esa decisión” y que confían en que “es un lugar de encuentro, no solamente de negocios. Hoy la diaria en logística es bastante complicada y uno, a veces, no puede reunirse por lo que esperamos recibir a nuestros clientes y amigos y aggiornarnos en las buenas prácticas de la profesión ya que, cada vez hay más innovaciones”.
(Fuente: Radio Transporte)
|
|
| Es un proyecto que apoya la Fundación Metas para el Siglo XXI. Tiene estado parlamentario y una particular financiación. |
“Consideramos que la seg vial tiene tres patas, explicó Osvaldo Ottaviano, director ejecutivo de la Fundación Metas para el Siglo XXI, una es la educación, otra el control y la sanción y la tercera, que es básica, es la infraestructura. Son tres elementos que si no estan perfectamente balanceados la seguridad vial puede obtenerse como debe ser”.
“La educación, explicó, finalmente se completa con señalización, con rutas llenas de carteles que lo que hacen es advertir peligros, estan reconociendo que la ruta tiene peligros”. La fundación entiende que es la ingeniería vial la que puede eliminar todos los riesgos y contemplar carreteras sin peligros debe contemplar no tener cruces a nivel, ni curvas peligrosas, calzadas despobladas, circunvalaciones urbanas, etc.
“La propuesta que nosotros estamos proponiendo es apoyar fuertemente un proyecto de ley que tiene estado parlamentario en el Senado nacional y que ya contiene, además del proyecto completo (tiene hasta diseñada hasta las alcantarillas), aporta un mode de gestión y, aclara Octaviano, una ingenieria financiera que permite construir esta red de autopistas que proponemos con recursos totalmente nacionales, mano de obra e inclusive recursos financieros que existen para aplicar a largo plazo”.
Según indica el entrevistado por Radio Transporte en Radio Cultura “se trata de que el gobierno nacional pueda descubrir que existe un proyecto de este tipo, que es la septima vez que se presenta un proyecto de estas características en diputados y senadores”. Ahora el proyecto está en estado parlamentario se está haciendo “una campaña muy fuerte porque ahora si que la seguridad vial es preocupante y si no resolvemos el tema de la infraestructura no vamos a encontrar solución al problema”.
“Trasformar, no construir” dice el especialista. Se trata entonces de transformar “la red trontal nacional que son 15 mil km, el 5 por ciento de la red total de argentina que está compuesto fundamentalmente por las rutas nacionales (8, 7, 9 y otras) es la red que canaliza el 57 por ciento del transito interurbano”.
“Ni siquiera hay que construir la red de autopista completa, solamente hay mejorar esa traza, duplicar la calzada, eliminar todas las curvas peligrosas, etc, todo eso está en un proyecto estructurado, terminado y listo”, confirma Ottaviano.
La financiación, aseguró, “se haría a través de los mismos contructores consecionarios de la licitacion porque esta red de 12800 mil km (es lo que hay que construir para completar los 15 mil) esta previsto ser fraccionada en tramos de 300 km funcionales, es decir que cuando los hablilitan se pueden usar”. Estos tramos serán subdivididos a su vez en tramos de 100 km y “con esto se abre la posibilidad a mayor parte empresas constructoras serias que hay en el pais que lo pueden encarar y que pueden obtener la financiación para la construcció”.
Remarcó especialmente que este proyecta también preserva al usuario ya que abona cuando la obra ya está construída. “Primero se construyen las obras, se habilitan y recién a partir de ahí, comienza el financiamiento de largo plazo que se efectua mediante una caja sobre todo combustible y esa tasa es de apenas de 2 cvos, por cada litro, cada mil km de autopistas habilitadas y funcionando a cada usuario”.
Además que esa tasa tiene un infimo impacto, Ottaviano señala que, con ella, alcanza para construir y mantener la red porque además son autopistas inteligentes porque incorporan lo último en tecnología del siglo XXI y permite tener una red totalmente radarizada y equipada con centros de servicio y control de transito cada 100 km”.
(Fuente: Radio Transporte)
|
|
ARGENTINA PEDIRÁ A CHILE MÁS AGILIDAD EN EL CRISTO REDENTOR |
|
| El canciller Jorge Taiana coincidió con el gobernador mendocino, Celso Jaque, y con el presidente de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), Luis Morales, en generar “un espacio de trabajo” que permita alcanzar un acuerdo con Chile. |
La idea es que ese país traslade a la localidad de Guardia Vieja el control aduanero del complejo Los Libertadores, en el que se ocasionan importantes demoras por su insuficiente infraestructura e inadecuada localización geográfica. “Hemos tenido total coincidencia en el sentido de generar un espacio de trabajo conjunto”, afirmó Jaque al término de una reunión que mantuvo anoche con Taiana y Morales en la sede de la cancillería argentina, acompañado por la Diputada Patricia Fadel (Frente para la Victoria-Mendoza), entre otros participantes.
Durante el encuentro se analizaron las trabas que soportan los camiones al cruzar la frontera en el Túnel Internacional del Cristo Redentor, debido a las demoras en Los Libertadores, un paso fronterizo clave para el comercio del MERCOSUR , que se suman a las graves condiciones climáticas de trabajo que sufren allí los choferes, especialmente en temporada invernal.
El paso del Cristo Redentor venía presentando un tráfico de camiones de entre 500 y 600 por día hasta el año 2000, pero esos volúmenes se duplicaron por el creciente comercio dentro del Mercosur, hasta superar los 1.200 vehículos de cargas por cada jornada, según cifras aportadas en la reunión por el sector empresario.
Jaque destacó que la reunión fue “muy positiva, por cuanto el canciller no sólo ha escuchado los problemas y las propuestas de solución que trajimos, sino que rápidamente hemos generado un espacio de trabajo conjunto entre la Nación, la provincia y el sector privado, (empresarios y trabajadores), más el Congreso Nacional, al que también vamos a invitar a sumarse a esta tarea”.
Morales, por el sector empresario, recordó que el traslado del control aduanero de Los Libertadores es “un viejo anhelo” del transporte de cargas argentino, y del Consejo Empresarial de Transporte por Carreteras del MERCOSUR (CONDESUR) que vienen reclamando a Chile “reciprocidad”, luego de que nuestro país relocalizó el puesto control y fiscalización que funcionaba en Los Horcones –de condiciones similares a Los Libertadores-, en la localidad de Uspallata.
De la reunión participaron además el titular de la Dirección de Países Limítrofes de la cancillería, ministro Diego Tettamanti, el director de Integración Económica Latinoamericana (DIELA), embajador Natalio Jamer; el vicepresidente de la Asociación de Propietarios de Camiones de Mendoza (Aprocam), Leonadro Andreu, y la Directora del Departamento Internacional de Fadeeac, Silvia Sudol, entre otros. (Fuente: Prensa Fadeeac)
|
|
MEJOR CONDUCTOR DE CAMIONES TIENE SU FINALISTA DE CUYO |
|
| Francisco Basilio Testa se adjudicó el primer lugar de la Región de Cuyo en el evento realizado el sábado 19 en la ciudad de Mendoza. |
Disputadas el cincuenta por ciento de las rondas regionales del certamen “Mejor Conductor de Camiones de Argentina 2008”, Francisco Basilio Testa se convirtió en el quinto clasificado para disputar la Final Nacional del evento organizado por Scania. El ganador obtuvo el primer puesto en la regional Mendoza, llevada a cabo el sábado en un playón del Mendoza Plaza Shopping, del Departamento de Guaymallén, al este de la capital provincial.
Testa forma parte de una empresa de su familia dedicada a la agricultura, en la localidad de Coquimbito, Departamento de Maipú, en la provincia cuyana. Amante de los camiones desde pequeño, decidió sumar el transporte a las actividades familiares y hoy cuenta con 16 años de experiencia en la profesión de conductor. Alcanzó un total de 7598 puntos, basado en la gran performance que realizó en la prueba dinámica denominada Maniobras 1 (logró un puntaje de 3350, el mayor tanteador registrado hasta el momento en esa prueba).
De esa manera, sacó más de 200 puntos de ventaja con respecto a su inmediato perseguidor: Hugo José Luzuriaga, quien fue el vencedor de la primera edición de la regional, realizada en 2005. El escolta vive en la ciudad de San Luis y se desempeña en la firma Transportes Libertador, de esa localidad. Obtuvo 7358 puntos y superó a Rodrigo Matías Garro, de Dorrego, Guaymallén, que con 7350 unidades se ubicó en tercer lugar, al igual en la edición 2005. Garro, miembro de una firma familiar de nombre Rosario M. Garro, se quedó con la mayor puntuación en el circuito de Circulación y Consumo.
El día soleado, con una temperatura cercana a los 30º, brindó un excelente marco a los 250 asistentes que presenciaron el desarrollo de la competencia, que culminó a las cinco de la tarde. Además de la presencia de familiares de los participantes, medios de comunicación y autoridades de Scania y el concesionario Aconcagua Vehículos Comerciales (AVC), concurrieron periodistas de cinco medios especializados de Brasil, que le otorgaron al evento una relevancia internacional.
El certamen “Mejor Conductor de Camiones” fue lanzado por Scania en Europa en 2003 y se realiza allí cada dos años, con los objetivos de mejorar la habilidad y eficiencia en la conducción de camiones pesados, realzar el rol de los conductores y generar mayor conciencia en materia de seguridad vial. En nuestro país se llevó a cabo por primera vez en 2005.
La inscripción para la segunda edición comenzó el año pasado y, además de Mendoza, se llevan realizadas las regionales de Buenos Aires, Mar del Plata, Comodoro Rivadavia y Cipolletti. Restan disputar las rondas de Córdoba, Rosario, Santa Fe, Oberá y Tucumán, antes de efectuarse la Final Nacional entre los ganadores de cada zona, el 13 de junio en Buenos Aires.
El certamen “Mejor Conductor de Camiones de Argentina 2008” está destinado a los conductores de cualquier marca de camión y en Argentina cuenta con el patrocinio de las marcas YPF Extra Vida, Bridgestone, Standard Bank, Hermann, Maxion, la Fundación Profesional para el transporte (FPT) y el programa de TV y revista Planeta Camión.
(Prensa: FPT)
|
|
DONACIÓN DE MERCEDES BENZ |
|
| En el marco de su plan de Responsabilidad Empresaria y su política de Acciones con la Comunidad, Argentina realizó la entrega de un utilitario Mercedes-Benz Sprinter 313 CDI a la Sociedad Alemana de Beneficencia (DWG). |
El acto de entrega de la Sprinter fue realizado por el presidente de Mercedes-Benz Argentina, Matthias Barth, quien entregó las llaves y documentación del vehículo a Juan Diego Finsterbusch, director de la DWG, entidad que asiste socialmente al Hogar “Los Pinos”.
La Sociedad Alemana de Beneficencia (DWG) es una asociación sin fines de lucro, dirigida ad-honorem por una Comisión Directiva elegida por sus socios. Además, esta integrada por un grupo de voluntarios que trabajan en forma desinteresada.
Hoy la DWG otorga su ayuda a través de subsidios, reparto de alimentos, vestimenta y administra el Hogar Los Pinos, para 160 personas de la tercera edad y junto a la DAHW (Asociación Alemana de Asistencia al Enfermo de Lepra y Tuberculosis), se lucha contra las enfermedades contagiosas como la Lepra y la Tuberculosis. Además apoya al Hogar de Niños “María Luisa”, en Villa Ballester. (Prensa: Mercedes Benz)
|
|
AUTOMOTRIZ ALEMANA INVIERTE 100 MILLONES EN ARGENTINA |
|
| Volkswagen invertirá 100 millones de dólares para ampliar la producción de su fábrica de cajas de cambios de automóviles en la provincia de Córdoba, en el centro de Argentina, informaron hoy fuentes de la multinacional alemana. |
La inversión acarreará la incorporación gradual de 500 operarios en la planta de Córdoba, cuyas autoridades retribuirán a la compañía con subsidios impositivos y en tarifas de electricidad, entre otros beneficios.
Volkswagen apunta a aumentar la producción de cajas de cambios desde las actuales 2.540 unidades diarias a 3.540 (cerca de 300.000 al año) para 2010.
El gobierno de Córdoba anunció a su vez que concederá a la empresa una exención del ciento por ciento en el pago de impuestos provinciales durante cinco años y un subsidio equivalente al 25 por ciento de sus gastos por consumo de electricidad durante dos años.
Durante dos años, pagará además una parte de los salarios de los nuevos empleados que contratará la compañía alemana, indicaron las autoridades cordobesas en un comunicado. (Fuente: EFE)
|
|
LA FPT OBTIENE ACREDITACIÓN INTERNACIONAL |
|
| Sólo 5 entidades en el mundo poseen esta competencia |
Organizado por la Academia de la Internacional Roads Transport Union (IRU), entre el 9 y 11 de abril se realizó en Ginebra (Suiza), el primer Seminario de Formación para Formadores de Institutos acreditados en el mundo en Programas para conductores de camiones de Mercancías Peligrosas, según las normas ADR y ADNR vigentes en la Unión Europea.
La Argentina estuvo representada por una delegación de la Fundación Profesional para el Transporte (FPT), encabezada por su Presidente Martín
Sánchez Zinny, e integrada por los especialistas Juan Carlos Thomas y Silvina García Conto. Junto a los argentinos, trabajaron otros equipos
profesionales dedicados a la formación de capital humano de transporte y logística de Bélgica, Suiza, Holanda, Turquía, Rusia, Polonia, Serbia,
Bosnia y Estonia.
Al final de cada una de las 3 jornadas de trabajo, se llevaron a cabo diversas evaluaciones prácticas de cada participante, en las cuales, la FPT obtuvo el más alto rendimiento por equipo e individuales entre los cinco primeros lugares. Cabe destacar que, además de la FPT y la IRU Academy, sólo 3 entidades en el mundo poseen esta competencia: ECOS (Bosnia y Herzegovina); Westland Groep (Holanda); y Truckknowledgy (India).
Esta exigencia, cumplida con creces, habilita a la FPT como Instituto acreditado por la IRU Academy y, además, representa nuevos senderos de crecimiento para la labor de la entidad argentina que se ha posicionado como uno de los 5 Institutos mundiales con competencias y estándares
óptimos para afrontar estos desafíos en formación de Capital Humano.
(Fuente: FPT)
|
|
COMBUSTIBLES: PROBLEMAS DE ABASTECIMIENTO EN ROSARIO |
|
| En dos de cada diez estaciones de servicio de la ciudad falta nafta super y gasoil, aunque en la provincia este último escasea mucho más. Desde el sector aseguran que están al límite y que la semana próxima el problema podría agravarse |
Lejos de normalizarse, el abastecimiento de combustible en la Argentina sigue siendo un problema. Y mientras desde Buenos Aires la Asociación de Estaciones Independientes asegura que "media Capital está sin gasoil y con la nafta racionada", lo propio pasa con los establecimientos de bandera (Repsol YPF, Esso y Petrobras), incluso en Rosario y en el resto del país.
En la ciudad, las estaciones de servicio están “al límite” y en cerca de un 20 por ciento de los establecimientos falta nafta super y gasoil. Y con este último la situación es mucho más complicada en el territorio de la provincia, según aseguran las distintas asociaciones del sector.
“En las estaciones de bandera hay un quiebre en el stock, y en Rosario cerca de un 20 por ciento tiene inconvenientes con la nafta super y el gasoil”, estimó ante la consulta de Rosario3.com Rubén Fernández, vicepresidente de la Cámara de Estaciones de Servicio, Garages y Afines de Rosario (Cesgar), entidad de la Federación Argentina de Expendedores de Nafta del Interior" (Faeni).
“Estamos al límite, y el problema siempre se agudiza hacia fin de mes porque se agotan los cupos que las petroleras otorgan a cada estación”, agregó el dirigente, aunque consideró que la escasez no responde a una especulación de los proveedores sino a la fuerte demanda.
Más preocupante aún es el panorama que pinta la Federación del Transporte Automotor de Cargas, desde donde detallaron que en territorio provincial, el gasoil “no se consigue en ocho de cada diez” estaciones, y a esto se suma que quienes pueden expenderlo lo hacen por cupos de hasta 50 pesos, carga que no resulta suficiente para viajar demasiados kilómetros.
Fernández adelantó además que para las estaciones independientes –que no expenden combustibles de ninguna de las tres principales petroleras–, en el Ministerio del Interior de la Nación se estudia una propuesta para garantizar el abastecimiento y bajar los precios a un nivel de competencia, y que no es otra cosa que realizar un embanderamiento de las mismas, distribuyéndolas de acuerdo al mercado.
Según la Asociación de Estaciones Independientes, "media Capital Federal se encuentra sin gasoil y con naftas racionadas, y otro tanto ocurría en las últimas horas en el conurbano bonaerense y en el interior de país".
Y sostiene que "la especulación está orientada a presionar al gobierno para implantar los precios internacionales en el mercado interno, de aproximadamente seis pesos el litro".
(Fuente: Rosario3.com)
|
|
|
