|
|
EMBALAJE CADA VEZ MÁS PROFESIONAL |
|
| El entrevistado por Radio Transporte destacó la producción de las pequeñas industrias. También confirmó un crecimiento sostenido desde 2002 y mejores espectativas para 2008. |
 Erick Millord, socio gerente de la firma Raypac, referente del sector de embalajes, expresó sus buenos augurios con respecto al futuro del mercado de transporte y logística y apuntó a las pequeñas industrias ya que aunque solo son “un renglón en la economía argentina, no dejan de crecer silenciosamente cada año. Más allá de los problemas del campo y la escasez de energía que nos afecta a todos, hay una industria con valor agregado en el país que por su crecimiento requiere de un movimiento y un transporte”.
Según explicó, es importante la tendencia en cuanto a la evolución en las empresas de tomar conocimiento y de hacer tanto el embalaje, como el trincado, como la transferencia de carga cada vez de manera más profesional.
“Nosotros venimos creciendo a un ritmo del 27 por ciento promedio durante los últimos cinco años y para el 2008 tenemos previsto un índice mayor ya que se nos están acumulando una cantidad de negocios que hemos venido armando estos últimos años. Consideramos que el panorama es muy bueno, tanto para nosotros como para el sector”
Raypac son fundamentalmente importadores de embalaje de transporte, de sistema de trincada de carga y de sistemas de transferencia de carga. Hace 12 años que están en el mercado y la mayoría de sus 250 clientes son exportadores o tienen que ver con la exportación además de los que hacen transporte local. “Hemos adquirido una excelente acumulación de experiencia en como proteger todo tipo de carga; cada carga es diferente y hay que trincarla en forma segura para que todo llegue bien a destino en buen estado”, comentó.
Explicó que, las que más requieren de este tipo de servicio, son las industrias que hacen productos con cierto valor agregado, no productos a granel, “lamentablemente nosotros perdemos en granos petroleo o gas pero si nos ocupamos de todo lo referente a productos industriales, sea alimenticio o de los otros, que se mandan en cualquier medio de transporte sea “contenerizado” o no y que requieran una inmobilización total”.
Consultado sobre si era posible medir en cantidad los problemas por rotura que se ahorra una empresa comentó que es muy variable y no hay un promedio estadístico. “En general lo que sucede es que una empresa manda durante meses la carga típica y no pasa nada pero, de pronto sucede porque hubo un accidente, alguien hizo una maniobra indebida, o porque hubo una falla de materiales” En algún, señaló que es posible compararlo como si fuera un seguro con la diferencia de que la compañía de seguros le reintegrará el importe de la pérdida pero no podrá impedir que pierda ese cliente.
La variedad de los productos son muy amplios, van desde cajones de todo tipo, pallets variados, en todo los casos junto con los mecanismos y las herramientas para poder cargar , descargar, embalar o desembalar, por supuesto, lingas, sunchos, bolsas de aire, etc. “Existe un surtido muy amplio de productos y no estamos limitados ya que cada caso requiere su solución”.
Un tema que, según Millord, cada día se tiene más en cuenta es la relación entre los residuos y el medio ambiente. Según declaró “Muchas veces y para felicidad de la industria del envase, la economía y ecología van de la mano” y agregó que “la tendencia es a realizar envases más ecológicos que, aunque no siempre, tienen el atractivo de ser más económicos. Esto es algo que se contempla en Argentina y en el mundo”.
De todos modos, advirtió que, “es importante destacar que no es el envase el que contamina, sino el que lo tira. Recordemos que gracias al envase podemos recibir cualquier mercadería, en cualquier momento y en cualquier lugar del mundo pero los residuos hay que tratarlos de manera responsable para contemplar su reutilización, reciclado, recupero de energía o lo que fuera necesario”.
Por último, aseguró que este año estarán nuevamente en Expologist-k, “hace muchos años que participamos y para nosotros es el evento promocional del año, vamos a estar con todos nuestros productos, todos nuestros especialistas y sabemos que serán cuatro días muy importantes para la empresa”.
(Fuente: Radio Transporte)
|
|
NUEVAS AUTORIDADES EN CEDOL |
|
| Entrevistado por Radio Transporte, Jorge López, perteneciente a la firma Andreani y nuevo presidente de la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL) habló de la nueva etapa que se inicia en la entidad. |
“El desafío es continuar y consolidar el desarrollo institucional, trabajar en el ámbito de FADEEAC, integrando diferentes comisiones y áreas de trabajo para desarrollar y jerarquizar la actividad” declaró el flamante presidente de CEDOL y agregó que la intensión es trabajar junto a las instituciones como la Fundación Profesional del Transporte y la Asociación Argentina de Logística Empresaria para desarrollar, entre otras cosas, recursos humanos junto al Estado y a los sindicatos a los que ven como aliados o socios estratégicos.
“Hoy tenemos 39 socios pero la actividad logística ha crecido mucho, aseguró López, y tenemos muchas y diferentes ramas dentro de los operadores, diferentes segmentos que tenemos que considerar dentro de CEDOL. Como apuntamos a crecer en cantidad y calidad de socios la idea es agruparnos dentro de la entidad en diferentes comisiones para compartir los mismos intereses y la problemática”.
Con respecto al panorama que se avizora para 2008 destacó que lo ven con “mucho trabajo. Por supuesto el país está con turbulencias, hay problemas políticos, del sector, hay intereses económicos en juego y las disputas son muy fuertes, tal vez mucho más fuerte de lo que nosotros deseamos. Pero no vemos que la actividad disminuya, sino que sigue fuerte aunque acciones como el paro complicó muchísimo a la actividad, fueron unos días y ya pasó. La actividad está creciendo mucho, y el país también”
(Fuente: Radio Transporte)
|
|
IVECO: MÁS INVERSIONES, PERSONAL Y AUMENTO DE LA PRODUCCIÓN |
|
| Iveco Argentina anunció un programa de inversiones del orden de los 20 millones de pesos destinado a duplicar la capacidad instalada y los actuales volúmenes de producción de su gama de vehículos pesados y medianos en su planta en Ferreyra, Córdoba, al desarrollo de proveedores locales y a elevar a 450 millones de dólares el monto de sus exportaciones en la región. |
Con el anuncio de estas inversiones, Iveco Argentina, único productor de camiones en el país, proyecta pasar a una producción a régimen de 20.000 unidades anuales, el doble de las 10.000 alcanzadas en 2007, posibilitando casi duplicar el monto de las exportaciones de vehículos terminados, CKD y cabinas para camiones que rondaron los 250 millones de dólares el año último.
El anuncio estuvo a cargo del director General de Iveco Argentina, Natale Rigano, quien junto al gobernador de Córdoba, Juan Schiaretti; autoridades nacionales, como el secretario de Industria Comercio y Pyme, Fernando Fraguío; el subsecretario de Industria, Alejandro Tinivelli; al presidente del Grupo Fiat en la Argentina, Cristiano Rattazzi; y el director Industrial de Iveco Latin America, Angel Fiorito, presidió el acto que se realizó en la planta de Iveco en Córdoba, también con la participación de autoridades provinciales y municipales, representantes gremiales, medios de prensa, proveedores e invitados especiales.
Rigano destacó que esta iniciativa de aumento de los volúmenes de producción implicará la generación de 400 nuevos puestos de trabajo –en la ceremonia se les dio la bienvenida a los primeros 100 incorporados en el marco de este programa de inversión- y priorizar la compra de autopartes a proveedores locales, con la nacionalización progresiva de piezas y la puesta en marcha de un programa de desarrollo de proveedores, con el soporte técnico y de calidad de Iveco.
De acuerdo con lo anticipado por la firma, estas nuevas inversiones contemplan el desarrollo de líneas de fabricación de unidades, con la incorporación de líneas especificas para la producción de subgrupos, como puertas, paneles posteriores y laterales de cabinas para la línea de camiones pesados y semipesados –Stralis, Trakker, Cavallino y Eurocargo-, el desarrollo de nuevos modelos y la capacitación técnica de los dependientes que superará las 45.000 horas.
Acta de Acuerdo
En orden a los anuncios realizados, Iveco suscribió un acta acuerdo con el Gobierno de Córdoba, en el que se define el compromiso de la empresa en términos de inversión, incorporación de personal y desarrollo de proveedores locales; en tanto, el gobierno provincial otorga los beneficios previstos en el marco del Régimen de Promoción Industrial de la Provincia, que contempla incentivos para la incorporación de personal, la eximición de impuestos provinciales, articulación compartida de planes de capacitación de los recursos humanos y gestiones ante el Banco de la Provincia de Córdoba S.A. para la implementación de una línea crédito a tasa preferencial.
Rubricaron el acta, por la provincia, el gobernador Schiaretti y el ministro de Industria, Comercio y Trabajo, Roberto Avalle, y por Iveco Argentina, su director General, Natale Rigano y su director de Producción, Alejandro Santopolo.
El establecimiento industrial de Iveco en Córdoba se especializa en la producción de los camiones pesados Stralis y Trakker; los semipesados Cavallino y Eurocargo; cabinas para camiones y CKD. Con esta gama de productos, la marca ha logrado incrementar su presencia en el mercado argentino, alcanzado una participación de casi el 20% en el segmento de camiones pesados y semipesados en los tres primeros meses de 2008.
Como parte del entramado industrial de Iveco en América Latina, desde la planta de Córdoba también se abastece con vehículos terminados a Angola, Chile, Ecuador, Perú, Uruguay, Colombia, Centro América, Venezuela y Brasil –en este último país Iveco está creciendo al doble de velocidad que el mercado- en tanto las cabinas y los CKD tienen como destinos preferenciales los mercados de Brasil y Venezuela, respectivamente.
Con 850 empleados, Iveco Argentina alcanzó en 2007 una facturación de 430 millones de dólares y exportaciones por 250 millones de dólares. El próximo año, Iveco, empresa del Grupo Fiat, cumplirá 40 años de producción ininterrumpida en la Argentina y la puesta en marcha de la nueva iniciativa está orientada a continuar con su compromiso con el país y crecer como plataforma de producción y exportación, y ser un eslabón relevante de la estrategia de desarrollo de la marca en la región, se informó en un comunicado de prensa de la compañía.
(Fuente: Iveco)
|
|
NUEVO PRODUCTO PREMIUM DE LA EMPRESA GOOD YEAR
|
|
| La nueva serie 600 con tecnología Duralife de neumáticos radiales para camiones posee múltiples beneficios. |
El evento se realizó el miércoles 26 de Marzo en el salón La Angelina, y la elección de este espacio obedeció a corresponder lo Premium del producto con el contexto de tecnología avanzada que exhibe el salón. Cómo así también la elección del impactante show de leds correspondido con la alta tecnología con la que está desarrollada esta nueva serie de neumáticos para línea de camión y colectivo, que proporciona mayor vida útil y recapabilidad por estar provistos de una carcasa de construcción mejorada.
El evento se inició con una recepción en el deck de los alrededores del salón, donde se exhibía un muro completamente cubierto con la huella del nuevo neumático, y una bailarina que evidenciaba todo su cuerpo maquillado con la misma huella, efectuando movimientos casi imperceptibles provocando un efecto óptico de movimiento constante.
Esta intervención artística se desarrolló como analogía de la ²huella² que Good Year ha dejado en el mercado a lo largo de estos 75 años que viene desplegando toda su tecnología en el mercado de Argentina y de los 100 años en el resto del mundo.
Posterior a la recepción y ya dentro del salón, Paul Cadena –Gerente General de Good Year Argentina- dio inicio al lanzamiento de la nueva serie, con la performance artística del show de leds y una burbuja gigante que se desplazaba entre las mesas, hasta llegar a descubrir con impacto de luz y sonido, el neumático de La nueva serie 600 con tecnología Duralife, que se exhibía en el escenario.
Luego tuvieron la palabra algunos directivos de la empresa, como Roberto Boggiano –Gerente Comercial de Producto Línea Camión- y Agustín Lutterbach –Gerente de Producto Camión. Ellos disertaron durante la cena y a través de videos proyectados en las pantallas gigantes y en los plasmas ubicados en el salón, expusieron los excelentes rendimientos obtenidos en la Argentina y en Latinoamérica con la nueva serie 600 de neumáticos radiales para camión y cómo esto representa la mejor opción para que un negocio logístico sea más rentable. Además dieron a conocer las características más destacadas de esta nueva serie, como la construcción Premium de 4 cinturones, nuevos protectores contra la penetración de piedras, mayor volumen de goma en contacto con el suelo, amplitud de surcos mejorada y proceso avanzado de producción que mejora la uniformidad en neumáticos sin cámara, reduciendo vibraciones y proporcionando un desgaste parejo para un andar más confortable.
Hacia el final del evento, se contó con la participación del humorista Marcos Ontivero, quien deleitó a los invitados con sus logradas imitaciones y una serie de chistes cortos. Como cierre, las promotoras entregaron el merchandising correspondiente de Good Year a cada uno de los invitados.
En Mauvecin Diseño consideramos que esta nueva serie de neumáticos conlleva una innovadora tecnología que marca precedente en el mercado, y por eso queremos agradecer a todos los medios que estuvieron presentes para el lanzamiento de este nuevo producto Premium.
(Fuente: www.cordoba.com.ar)
|
|
UN PROYECTO DEL MACRISMO PARA REGULAR EL MOVIMIENTO DE CAMIONES |
|
| Quieren cambiar el horario de carga y descarga en la Ciudad. Ahora es de 21 a 7, pero no se cumple. Lo dividirían en dos: de 5 a 8 y de 19 a 22. |
Por iniciativa del macrismo, la Legislatura porteña empezó a discutir un proyecto de ley para ordenar el tránsito de los vehículos que abastecen de mercaderías a los comercios de la Ciudad. El objetivo es definir horarios para la carga y descarga y que la actividad no complique la circulación, principalmente en el Macrocentro.
El proyecto fue presentado por Daniel Amoroso, presidente de la Comisión de Tránsito y Transporte: "Actualmente la carga y descarga se hace de 21 a 7. Pero entre la falta de controles y un montón de excepciones que tenían por ordenanzas algunas actividades, no se respeta. Ahora derogaríamos todo y unificaríamos los horarios", explicó.
El primer punto es fijar dos turnos para el abastecimiento de los locales. Sería de 5 a 8 y de 19 a 22 durante los días hábiles. Sábados, domingos y feriados, en cambio, sólo se podría de 5 a 11. En esos turnos podrían realizar la carga y descarga los vehículos de hasta 12.000 kilos, y no podrían tardar más de 20 minutos. Además, deberían estacionar en lugares determinados, que serán fijados por el Ejecutivo.
Fuera de esos horarios podrían circular sólo los vehículos utilitarios o camionetas de hasta 3.500 kilos, que no deberían tardar más de diez minutos en la operatoria. Pero tampoco podrían ingresar en dos áreas del Macrocentro y algunas avenidas que el macrismo quiere incluir en lo que llamó "Prioridad Peatón" un plan para peatonalizar ciertas calles, que también debe aprobar la Legislatura (ver Un problema...).
En todos los casos, quedan exceptuadas de la restricción de horarios y zonas el clearing bancario y el abastecimiento de insumos médicos en establecimientos sanitarios.
Otro punto central del proyecto es que plantea crear playas de transferencia donde los camiones más grandes pasarían la mercadería a vehículos más chicos. Pero no especifica dónde estarían. Amoroso comentó: "Vamos a convocar a los sectores involucrados para charlar el proyecto. Espero que la ley pueda salir en un mes. Luego serán fundamentales los controles con el nuevo Cuerpo de Tránsito".
Pero la discusión puede prolongarse un poco, porque otros integrantes de la Comisión de Tránsito y Transporte plantearán objeciones. Sergio Abrevaya, de la Coalición Cívica, señaló: "Si bien hay que hacer algo con la carga y descarga, tengo dos dudas. Primero, en qué consistirá el plan para peatones, que aún no fue votado. Y segundo, que de ninguna manera se puede dejar que el Ejecutivo decida dónde poner las playas de transferencia, es un deber de la Legislatura". En tanto, el kirchnerista Pablo Failde pidió "que se discuta un plan integral para el tránsito en la Ciudad, e incluir en las conversaciones a los transportistas, los comerciantes y los gremios".
¿Qué dicen los transportistas? "No conozco el proyecto, no nos consultaron. Pero no entiendo por qué no se puede dejar que la carga y descarga se haga de noche. Además, si se reducen los tamaños de los vehículos autorizados, se encarecerán las mercaderías. Hay que entender que Buenos Aires es una Ciudad de trabajo", se quejó Rubén Agugliaro, presidente de la Confederación Argentina del Transporte Automotor de Cargas. (Fuente: Clarín)
|
|
REUNIÓN DE FADEEAC CON MAURICIO MACRI |
|
| Interés de la Federación por resolver las dificultades en el tránsito de camiones por la ciudad de Buenos Aires. |
La Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) analizó junto al jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Mauricio Macri, la realización de obras para solucionar los problemas que aquejan al tránsito pesado de la Capital Federal en zonas como Retiro, Pompeya, La Boca y Barracas, entre otras, y que colateralmente dificultan la circulación de todos los automotores en general.
Como parte del trabajo conjunto que viene desarrollando la FADEEAC junto al gobierno porteño, los dirigentes del transporte de cargas pidieron a Macri la refuncionalidad de algunas arterias para afectarlas a la circulación del tránsito pesado, y mejoras en otros puntos, como el levantamiento de parrillas ferroviarias fuera de servicio, y otras obras de mejoramiento, durante una reunión mantenida en la sede del gobierno de la ciudad.
Del encuentro participó además el subsecretario de Transporte del GCBA, Eduardo Moreno, y en su transcurso se analizó la necesidad de la Capital Federal de contar con una Zona de Actividad Logística, para lo cual existen áreas de características favorables en el sur de la ciudad, como el área de Villa Lugano.
También se solicitó la prolongación de la Avenida 27 de Febrero –paralela al Riachuelo-, entre la Avenida Sáenz (Puente Uriburu) y la calle Iguazú, para desafectar un importante volumen de vehículos pesados desde la zona de Parque Patricios y Barracas, muy poblada de expresos y empresas de logística, que tendrían así comunicación directa con Puente La Noria y la Avenida General Paz, sin pasar por otras zonas de tránsito de la ciudad.
Los empresarios también explicaron a Macri la necesidad de cambios en puntos críticos, como la intersección de la avenida Eduardo Madero y la calle San Martín, en Retiro, de forma de hacer ininterrumpida la circulación de los vehículos que circulan por la primera de esas arterias, vedando el paso de quienes vienen por esta última al cruce de vías que lleva hacia la zona portuaria.
Además, se solicitaron informes acerca de la factibilidad de realizar obras de vinculación a nivel en la intersección de Perito Moreno y Dellepiane con las autopistas AU1, AU6 y AU7
El jefe de Gobierno coincidió con las autoridades de FADEEAC en la necesidad de realizar un estudio profundo del estado de la red de tránsito pesado de la capital, con cuyo diagnóstico comenzar a realizar las obras necesarias para mejorar la circulación, y brindar arterias específicas de circulación a los camiones de mayor porte.
(Fuente: Fadeeac)
|
|
CON LOS COSTOS POR LAS NUBES |
|
| A las empresas de camiones el kilómetro recorrido les cuesta $3,10 sin IVA. Hay subas del 8% al 50% en insumos. Firmas locales están perdiendo clientes. |
El alza constante de costos hace que las tarifas de los fletes crezcan y renueven presiones inflacionarias en los productos de consumo masivo. En menos de cuatro meses los combustibles han aumentado un 8%, en tanto el sueldo de los camioneros se ha incrementado en un 20%. En un año, el costo de las unidades cero kilómetro ha aumentado en un 50%. A su vez, los robos a las cargas de los camiones favorece el incremento de los costos en pólizas de seguro. Todo esto ha hecho que el costo del kilómetro promedio recorrido alcance los $3,10 (sin IVA), dato al que llegó por primera vez el sector empresario en un intento por alertar sobre el problema inflacionario que sufren.
Las empresas de transporte dicen que el aumento de sus tarifas no sólo les quita competitividad, sino que ya no pueden invertir en unidades y capacitación de personal. Combinación que les está ocasionando pérdidas de clientes que optan por contratar servicios de transporte de cargas en Chile.
"Nos estamos comiendo la flota de camiones". La frase del empresario Edgardo Dibiagi, de transporte Dibiagi, no es alarmista, sino que refleja la situación extrema que enfrenta el transporte de carga mendocino.
Y para cerrar el panorama ya algunos fabricantes les han adelantado que cada camión nuevo tendrá aumentos del 5% cada dos meses durante este 2008. No es un detalle menor en un mercado donde un camión nuevo puede ascender a los $450.000.
En este panorama tampoco ayuda la legislación que establecen un máximo de 10 años de antigüedad para los camiones que transporten sustancias peligrosas. "Es una gran traba. Por sustancias peligrosas engloban al carbón, tinturas, aerosoles, azufre y fertilizantes. Poder amortizar el costo de un camión cero kilómetro nos puede demandar más de 10 años y con éstas normativas nos quitan un universo muy interesante de empresas clientes", apunta Dibiagi.
Pero el principal problema es la pérdida de clientes. "Hay empresarios que están eligiendo a empresas chilenas para enviar sus cargas. Los clientes dicen que son firmas más estables en sus precios, no cómo las empresas de transporte regionales que les suben la tarifa", dijo Dibiagi.
Combustible
El gasoil es el primer costo que incide en la formación de tarifa del transporte de cargas en Mendoza. "Además del precio tenemos problemas de abastecimiento. La mayoría de las empresas cargan sus unidades en las estaciones de servicio y por lo tanto transitan los mismos avatares que cualquier consumidor. Aunque también hay empresas que se abastecen a granel, pero está faltando también. El litro de gasoil a granel está costando $2,23 mientras que el precio de surtidor dado por el gobierno está a $1,99. Si bien el litro de gasoil a granel sale más caro que el que se compra en las estaciones, con éstas compras las empresas de transporte se aseguran su aprovisionamiento", dijo Andrés Di Césare, de Aprocam.
El robo constante de cargas en las rutas argentinas es otro gran problema. En éste mapeo hay zonas más rojas para el delito que otras. "El 80% de los robos se producen a 150 km de la Capital Federal y en la ruta 14 que conecta el Litoral argentino con Brasil", destacó Luis Morales de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac).
Ante el robo de cargas la otra consecuencia poco amable para los transportistas es el aumento del precio de la póliza de seguro. "Es un costo que cada vez adquiere mayor importancia. El hecho de que se roben camiones nos hace colocar vigilancia armada o satelital y obviamente ésta situación no hace más que disparar los costos del transportista. Para protegernos algunas empresas optan por no viajar de noche. Esta situación genera mayores demoras, inseguridad e incomodidad y el riesgo latente de que se ataque a nuestros conductores", dijo Andrés Di Césare, de Aprocam.
La piratería del asfalto también es moneda corriente por las rutas brasileñas.
"Tenemos un departamento de seguridad apuntalando a los organismos nacionales tanto a Seguridad del interior como el Ministerio de seguridad de la provincia de Buenos Aires donde se canalizan los robos que se producen a diario. Es un flagelo pero estamos trabajando fuertemente para solucionarlos", concluyó Morales.
(Fuente: Diario Los Andes)
|
|
UNOS 3.500 CAMIONES PARADOS EN FRONTERA CON BRASIL |
|
| La FADEEAC denunció que por un conflicto gremial en la Receita Federal de Brasil se están causando graves perjuicios económicos para la Argentina. |
La Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), denunció hoy que debido al conflicto laboral en la aduana de Brasil, “unos 3.500 camiones se encuentran parados” en la frontera con ese país, causando “enormes pérdidas económicas” a las empresas nacionales.
Mediante un comunicado firmado por su presidente, Luis Morales, la entidad empresaria dijo estar soportando “graves pérdidas económicas tras un mes de conflicto, que se suman a los quebrantos ocasionados a las firmas que aguardan insumos o mercancías desde Brasil para proseguir con la actividad de sus líneas de producción en nuestro país”.
También subraya que "se está generando un grave perjuicio a las exportaciones", y que se el conflicto está ocasionando para la Argentina "un alto costo humano sobre los choferes de los vehículos".
La FADEEAC ha expuesto el caso al nivel del Mercosur, ante los empresarios de Brasil en la reciente reunión del CONDESUR (Consejo Empresarial del Transporte de Cargas por Carreteras del MERCOSUR), así como en el Subgrupo de Trabajo 5, en el que se trata la problemática del sector y cuyos Coordinadores son los Subsecretarios de Transporte de los Estados Parte.
El conflicto gremial en la aduana de Brasil, destacó la FADEEAC, es continuación “de otras medidas de fuerza anteriores, de similares características, y cuyo balance es que en los últimos tres años ese organismo estuvo alrededor de 300 días no operativo", es decir casi un año laborable completo.
En las últimas horas y a raíz de un fallo judicial, el conflicto iniciado como “paro por tiempo indeterminado” se transformó en “trabajo a reglamento”, lo que habilitó el paso de camiones de manera muy lenta, ya que trámites que antes requerían de tres a ocho horas de espera, están demorando hasta ocho días, denunciaron algunas empresas del sector carga internacional.
(Fuente: Prensa Fadeeac)
|
|
SANTANDER RÍO Y OUTLAND LOGÍSTICS, JUNTOS EN ASIA |
|
| Amplían el acuerdo que les permite ofrecer mayores servicios a los clientes que realicen operaciones de comercio exterior en la zona de Asia Pacifico. |
Santander Río y Outland Logistics, empresa líder en logistica nacional e internacional, se unen para brindarles a sus clientes la posibilidad de optimizar las distintas operaciones de comercio exterior en Asia.
Para ello, ampliaron el acuerdo que habían firmado en el año 2006 y que permite a clientes del banco acceder a descuentos en las operaciones de comercio exterior que realicen con Outland Logistics.
Santander Río, a través de la presencia en Asia del grupo Santander y gracias a este acuerdo con Outland Logistics, empresa con amplia experiencia en ese mercado, busca potenciar el soporte que brinda a los clientes que mantienen relaciones comerciales con China, Hong Kong y Japón.
De esta manera, ofrece a sus clientes la posibilidad de acceder a la información de los mercados asiáticos a través de reportes semanales y también lograr el acceso a la base de corporaciones importadoras y exportadoras de Hong Kong del Trade Devolopment Council. Además, ofrece un espacio físico para sus clientes en las oficinas del grupo.
Outland Logistics, por su parte, se ha convertido en un referente en los servicios de transporte y distribución desde y hacia el continente asiático. En este sentido, recientemente amplió sus servicios de tráfico aéreo, mediante la incorporación de un vuelo semanal a Shangai y en los próximos meses ofrecerá un servicio similar desde Hong Kong y la region del Sur de China.
Ambas empresas refuerzan así su apuesta general al crecimiento de los negocios con un mercado que muestra cada vez mayor crecimiento y posibilidades de expansión. (Prensa: Outland Logístics)
|
|
TOTAL CUMPLE 40 AÑOS DE ACUERDO CON CITROEN |
|
| La asociación de ambas marcas comenzó con una colaboración técnica, y se expandió rápidamente a otros campos: tecnología, ventasy marketing, competición y capacitación. |
El acuerdo mundial, suscripto en 1968, contempla el desarrollo de productos diseñados con la más alta tecnología, permitiendo cumplir con las exigencias técnicas de Citroën. Desde entonces, Total y Citroën han obtenido logros trascendentales, tanto a nivel comercial como deportivo.
Todas las competiciones de motor sport que disputa la automotriz cuentan con el completo apoyo deportivo y la firme alianza institucional de TOTAL.
El equipo Citroën Total WRT se ha convertido en el más exitoso de los últimos años en el Rally Mundial. Cuenta con siete títulos mundiales, cuatro de ellos conseguidos de manera consecutiva entre 2004 y 2007.
El Campeonato Mundial de Rally implica siempre una dura prueba para TOTAL, por lo que los ingenieros de la compañía se encuentran trabajando permanentemente para mejorar la performance de los lubricantes y así poder llevar la mejor calidad de productos a sus clientes.
(Fuente: Total)
|
|
|
