|
|
YA ESTÁ EN FUNCIONAMIENTO EL CIPET |
|
| Marcelo Mugas, presidente de la Cámara Argentina de Transportes de Mercancías Peligrosas (CATAMP), una de las entidades de base de la FADEEAC, habló en Radio Transporte sobre los avances en el Centro de Informaciones para Emergencias en el Transporte (CIPET). |
 El pre lanzamiento del proyecto, que se realizó en esta semana en la sede de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) fue organizado para reunir “ a los transportistas socios de las cámaras, los operadores logísticos de las empresas cargadoras para que vayan conociendo los pormenores, con las explicaciones de los técnicos que intervienen en esta iniciativa para luego en 15 días el sistema quede totalmente operativo”.
“Este proyecto està realizado de manera conjunta con el Ministerio del Interior, área de Protección Civil, aclaró Mugas, y es operado por bomberos de la Prefectura Naval”. Agregó además que financiado por la CATAM tiene como objetivo es que sea de mucha utilidad para todo el transporte de carga de mercancías peligrosas ya que se ha hecho un trabajo muy responsable en cuanto a la información reunida”.
“Nosotros desde la cámara estamos haciendo un gran esfuerzo para financiar, al menos en una primera etapa, hasta que esto se ponga en marcha y luego se trabajará para que tenga un financiamiento pleno y que se le anexe todo lo que se pueda a esta tarea. Es un caso inédito y está muy bien visto por el gobierno y por la gente del transporte y por la comunidad toda”.
El CITEP va a funcionar con una base de datos de más de 3.000 productos del área de las mercancías peligrosas, con un sistema de computación georreferenciado, y con una base de datos de bomberos, Gendarmería Nacional, Prefectura, Defensa Civil, vialidades, estaciones de peajes y cruz roja, entre otros organismos, como de toxicología, a quienes se dará la alarma de manera coordinada ante una emergencia.
Según relató Mugas cuando una empresa, a través de un chofer, tiene un problema o accidente en la ruta llamará a este teléfono 0-800 y allí se dará la alarma a todo centro de asistencia cercano al lugar donde ocurrió. El centro de operaciones va a reunir toda la información para poner en marcha el operativo. “Cuando tengamos un accidente sabremos que vamos a tener a todas las instituciones involucradas sabiendo lo que cada uno tiene que hacer, conociendo las prioridades u de manera coordinada”, señaló.
“Esto ya es una realidad, esta en marcha. queremos que esto sea prolijo, sano, de una cuesiton de mucha responsabilidad y necesitamos la colaboración de todos para quenos hagan llegar las preocupaciones para mejorar este sistema”.
“Yo invito a todo el transporte a conocer sobre este servicio que, ante una contingencia estará disponible en el 0800 666 2282” finalizó Mugas que fue nuevamente elegido como presidente de la CATAM en el marco de la Asamblea realizada cada dos años para tal fin. Vale recordar que ya está funcionando, aunque a prueba, pero en 15 días brindará total servicio, las 24 horas, y los 365 días del año”
(Fuente: Radio Transporte)
|
|
CAMIONES MACK LLEGAN PARA QUEDARSE |
|
| Las primeras unidades ingresan a partir del 15 de abril según aseguró Eduardo Tarazaga, Gerente General de la empresa Thermodyne Vial. |
“Las características en nuestro país siempre estuvieron representadas en alta aplicación vocacional, comentó Tarazaga en una entrevista para Radio Transporte, y hay dos segmentos importantes en esta industria fabricado específicamente para una aplicación determinada. Luego estaría el camión que se llama de carga general”.
“El primer lanzamiento nuestro va a ser abocado al camión vocacional en cuatro segmentos, explicó, minería, con volqueta de hasta 15 metros cúbicos; petrolero o al servicio auxiliar del petróleo con plataforma de hasta 8 metros de largo con capacidad de 386 mil libras de arrastre y 50 toneladas de carga bruta combinada y camión mixer (que es el llamado mezclador utilizado para la construcción) y por último el camión de alta capacidad de arrastre para el transporte de ingenieria de alto porte y que carga por arriba de las 386 mil libras”, agregó el empresario.
Respecto a la historia de Mack en Argentina señaló que “a lo largo de estos años, el camión ha entrado en el país por la demanda directa del usuario y a través nuestro y ahora, después de tomar la decisión política a nivel internacional de Mack de venir a nuestro país, ha depositado la confianza en Thermodyne Vial gracias a nuestra trayectoria para que nos ocupemos de la marca de manera definitiva”.
Consultado sobre las espectativas de negocio que ven y la cantidad de camiones que pueden empezar a entrar agregó que “son cautelosos y esperan la respuesta del usuario MACK y el potencial cliente que surgiría al saber que el producto ingresa nuevamente en la Argentina. estamos muy felices por la expectativa de llamados telefónicos y la posibilidad de renovación de unidades activas en este momento en el segmente de minería y petróleo. Realmente creo que va a superar nuestra espectativa pero vamos a ser conservadores, sabemos que es un trabajo lento, de re construcción de la marca en el país y a eso estamos abocados”.
Los camiones en serie, de manera esporádica, han entrado hasta el año 2000 pero “después de las nuevas regulaciones que la Secretaría de Industria nos solicita para nuestro mercado, como controles polutivos o seguridad, necesitábamos el proceso de homologación, que es lo que estamos haciendo en este momento, y definitivamente concluido esto estamos preparados para el lanzamiento”.
Cuando, a principios de 2007, se lanzaron las normas EURO 3, el proceso de homologación no fue fácil ya que, entre otras cosas, las oficinas asignadas a este tema no estaban debidamente capacitadas. El representante de Thermodyne Vial manifestó que tuvieron “un proceso bastante delicado” y, por respeto al usuario argentino Mack, no comercializaron el motor anterior el E-Tech. En esta oportunidad, y acorde con las normas vigentes, el nuevo motor MP8 es el que estará a disposición.
El esperado lanzamiento, aseguró Tarazaga, esta proyectado desde hace dos años y fue demorado por el cambio tecnológico que ha hecho la empresa Mack en estos momentos, por ejemplo, en el diseño de chasis y motorización.
Las ventas, preocupación de todos los sectores empresariales, se ajustaran, sin duda, a los costos que se manejen. En relación a este tema el empresario consideró que “ a nuestro producto le pesará mucho las tarifas arancelarias que tienen, que son del 35 por ciento, no así en el área de minería que estamos exentos de impuestos por la ley minera y donde vamos a estar sumamente competitivos por el nivel de producto y las características del mismo”.
Agregó que “vamos por buen camino, el producto ya está llegando a nuestro país y nos estamos organizando para poder acompañarlo tal como lo hicimos siempre, con responsabilidad, con la visión de servicio de post venta (nunca dejamos al usuario sin apoyo) y hoy más aún con el respaldo de la terminal Mack International.
(Fuente: Radio Transporte)
|
|
FADEEAC DIFUNDIÓ EL NUEVO ÍNDICE DE COSTOS DE TRANSPORTE DE MARZO |
|
| La variación en marzo 2008 fue del 1,43 por ciento, de acuerdo con lo difundido por la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac). |
La variación en marzo 2008 fue del 1,43 por ciento, de acuerdo con lo difundido por la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac).
Según los datos analizados por el Departamento de Estudios Tributarios y Costos de la Fadeeac, el índice de costos de transporte automotor de cargas refleja un valor de 478.36 sobre base 100 desde diciembre de 2001 y una incidencia en los costos de 3.98% en lo que va del 2008.
Según la información de la entidad, el aumento es consecuencia de la variación en el costo de Neumáticos (+10.36), de Reparaciones (+0.64%) Personal de Conducción (+1.79 %), Gastos Generales (+0.76%) y Costo Financiero (+8.36%)
Más información: Fadeeac: Sánchez de Bustamante 54, Buenos Aires, Argentina; Tel/Fax (54-11) 4860-7700, web: www.fadeeac.org.ar; e-mail: fadeeac@fadeeac.org.ar.
(Fuente: Fadeeac)
|
|
COSTOS LOGÍSTICOS AUMENTAN 1.19 % |
|
| CEDOL dio a conocer la variación de marzo del Índice de Costos Logísticos Nacionales. |
En el Índice de Costos Logísticos tradicional -con costos de transporte- la variación fue del 1,19%, debido fundamentalmente a un incremento en los rubros Transporte y Distribución y Recursos Humanos. En la modalidad sin costos de transporte, la variación fue del 0,95%, motivada por un crecimiento del rubro Recursos Humanos.
El índice con costos de transporte que elabora la Cámara Empresaria del Autotransporte de Cargas (CEDOL) reflejó en marzo un incremento del 1,19% en los costos logísticos, con un número índice acumulado de 428,53.
El otro indicador -sin costos de transporte-, que en marzo tuvo un incremento del 0,95%, da un índice acumulado de 424,15. Siendo que ambos indicadores tienen idéntica base de cálculo (diciembre de 2001), puede observarse que los mismos han venido evolucionando de manera similar.
(Fuente: Cedol)
|
|
LA TERCERA RONDA DEFINIÓ AL PRIMER FINALISTA PATAGÓNICO |
|
| En el autódromo de la ciudad de Comodoro Rivadavia, las habilidades conductivas y la serenidad con la que realizó cada prueba transformaron a Gustavo Vega en el ganador de la tercera ronda del certamen Mejor Conductor de Camiones de Argentina. |
Totalizando 7224 puntos, Gustavo Vega será el tercer finalista, que junto con el ganador de la 4ta. ronda a realizarse en Neuquén representarán a la patagonia en la gran final nacional que se realizará el 13 de junio de 2008 en Buenos Aires.
De 30 años de edad, Vega es conductor de la empresa Clear S.R.L, y su tarea habitual es llevar agua a los equipos petroleros al mando de su Scania con chasis y acoplado. Estos equipos petroleros se encuentran distribuidos en amplias áreas de perforación y explotación, por lo que su recorrido incluye mayormente complicados caminos de ripio y muy poco de asfalto.
El ganador contó con el apoyo y la compañía de su "compadre" y 4 amigos que participaron también de la competencia.
El segundo lugar fue obtenido por Eddie Richard Stohe, de la empresa Horacio Berges y el tercero por Roberto Valbuena de la empresa Clear S.R.L.
Los mismos totalizaron 6814 y 6680 puntos respectivamente.
El certamen Mejor Conductor de Camiones de Argentina 2008 cuenta con el patrocinio de las marcas YPF Extra Vida, Bridgestone, Standard Bank, Hermann, Maxion, la Fundación para el Transporte (FPT) y el programa de TV y revista Planeta Camión.
Mejor Conductor de Camiones fue lanzado por Scania en Europa en 2003 y se realiza allí cada dos años, con los objetivos de mejorar la habilidad y eficiencia en la conducción de camiones pesados, realzar el rol de los conductores y generar mayor conciencia en materia de seguridad vial. En 2007 y 2008 se transformó en la competición más grande del mundo en su tipo, con 40 mil conductores inscriptos en casi 40 países.
(Fuente: Scania Argentina)
|
|
NUEVAS DESIGNACIÓN EN RYDER |
|
| Ryder, empresa líder en logística integrada, anunció el nombramiento de Oscar Chevillard como Gerente de Transporte para Argentina. |
En su nuevo cargo, Chevillard gestionará la planificación y ruteo de las cargas para optimizar la utilización y el manejo de la flota. A su vez, tendrá a su cargo el gerenciamiento de la red de distribución y transporte de Ryder Argentina, en Capital Federal, en Gran Buenos Aires y en el interior del país.
Oscar también será responsable de las operaciones de larga distancia y el gerenciamiento del transporte internacional a Chile.
Previo a su designación como Gerente de Transporte de Ryder Argentina, se desempeñaba como Gerente de Logística de Cargill, gestionando la cadena logística de transporte terrestre de todas las unidades de Negocios en Argentina, Bolivia y Paraguay. Chevillard es Ingeniero Industrial egresado del Instituto Tecnológico de Buenos Aires y tiene un posgrado en Gestión Logística.
Acerca de Ryder
Ryder System, Inc. es líder mundial en soluciones de transporte, logística y cadenas de suministro. Fundada en 1933, Ryder es actualmente una de los mayores proveedores de servicios de logística integrada a nivel mundial. Ryder está ubicada en la posición 362 del ranking FORTUNE 500® y en la posición 1.458 del ranking Forbes Global 2000. Las acciones de Ryder (NYSE: R) componen el Dow Jones Transportation Average y el índice Standard & Poor’s 500. Para más información sobre Ryder System, Inc. visite www.ryder.com.
Ryder Argentina S.A. es subsidiaria de Ryder System, Inc. Con sede en Buenos Aires, Ryder Argentina ofrece soluciones de transporte, almacenamiento y distribución a clientes de varios sectores incluyendo automotor, alta tecnología, productos de consumo masivo y productos industriales. Para más información sobre Ryder Argentina S.A. (Fuente: Ryder Argentina)
|
|
2do DESAYUNO ARLOG de 2008 |
|
| Prevén que el consumo interno crecerá un 6 por ciento |
Así lo estimó para el año en curso Fernando Surban, gerente de la consultora Nielsen para la Argentina, Uruguay y Paraguay. En concordancia, Rafael Aragona, titular de Celsur e Itsa Logística, pronosticó un escenario de crecimiento, incluso por encima del PBI, para el sector.
Buenos Aires, martes 8 de abril de 2008. Cien personas participaron esta mañana del 2do. desayuno de capacitación y actualización del año realizado por la Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG), en el Sheraton Hotel de esta ciudad. El eje de la reunión fue la situación del mercado de consumo y las expectativas con referencia a la evolución para el año en curso.
Luego de la presentación, a cargo de José Luis Losada, ex presidente de ARLOG, quien ofició de moderador, Fernando Surban, gerente de la consultora Nielsen para la Argentina, Uruguay y Paraguay presentó un estudio sobre el comportamiento del consumo desde la crisis y sobre las expectativas de desarrollo.
Surban afirmó que el consumo doméstico “seguirá creciendo a mayor ritmo que en el resto de la región”. De hecho, vaticinó un alza del 6 por ciento, aunque aclaró que esa estimación puede variar debido al reciente lock-out de las entidades agropecuarias.
Por otra parte, el experto agregó que “el freno en el aumento del índice de precios al consumidor constituye uno de los principales desafíos del Gobierno”. No obstante, indicó que “pese al aumento de los precios en el último bimestre del año pasado se aceleró el consumo”. Todas las categorías crecieron más que en 2006, añadió, y “la que logró mayor desempeño fue la de “bebidas isotónicas y aguas saborizadas”.
En cuanto al consumidor, Surban sostuvo que “se maneja por percepciones y no por realidades. Los argentinos continúan siendo más optimistas que el promedio regional pero con un importante retroceso”. En ese mismo sentido, indicó que “los argentinos gastan más en ropa (46%), salidas y entretenimientos (38,9%) y electrodomésticos”.
Por último, añadió que “las primeras marcas continúan ganando terreno”. Además, subrayó “la importancia del rol de la mujer y los niños en el momento de la compra”. Y concluyó respecto de los canales de consumo señalando que “se prevé un crecimiento del supermercado y un mayor aporte del almacén”.
Pronósticos para el sector
Luego fue el turno de Rafael Aragona, titular de Celsur y de Itsa Logística. Tras detallar las variables exógenas -los planes de infraestructura, la situación global de la economía, el escenario gremial, el crédito, la tasa de cambio y los programas de apoyo a la inversión, las comunicaciones- y endógenas –especialización, inversión en tecnología y programas de calidad- que impactan sobre el sector logístico estimó que para los próximos cinco años se espera “un bajo nivel de inversión en infraestructura de almacenes, inmadurez en la oferta y la demanda y canales inestables”.
Aragona agregó que los costos y los precios del sector “subirán por encima de los niveles inflacionarios”. Por lo tanto, recomendó “apoyarse en los nichos desarrollados”. Además, añadió que “una de las posibilidades a tener en cuenta es el desarrollo inteligente de integraciones con los procesos periféricos, por ejemplo los procesos de cobranzas electrónicas”.
A modo de conclusión, el ejecutivo manifestó que en dicho plazo “el sector logístico crecerá por encima del PBI”, aunque con cierto grado de incertidumbre y “con escasa visibilidad de apoyo estructural al sector”. Subrayó el rol de los integradores versus los operadores de nichos especializados y agregó que “es un área a mirar con mucha profundidad”.
Por último, afirmó que “en los próximos años habrá un mercado de demanda en transformación, especialmente en las áreas de comercialización y los canales”, lo que dará lugar a “posibles turbulencias de acomodamiento en los procesos logísticos que la acompañen”. (Fuente: Prensa ARLOG )
|
|
BENEFICIOS DE LÍNEA VM VOLVO |
|
| Desarrollada por Volvo para atender las necesidades de transporte en los segmentos de corta y mediana distancia, la línea VM reúne las características y atributos más procuradas por las empresas de transporte en los más variados segmentos. |
Mayor potencia y capacidad de carga sumado a una gran versatilidad, autonomía, y menor consumo de combustible son algunos de sus atributos. Los beneficios se completan con el confort y funcionalidad de su diseño interior pensado en la practicidad.
El perfil de características incluye que el producto puede ser adquirido con motorización electrónica de 210, 260 ó 310 CV; ejes traseros en configuraciones 4x2, 6x2 ó 6x4, con opción de bloqueo de diferencial. Para la versión 310 CV, el tren de fuerza ofrece la caja de cambios Volvo VT2214B, con accionamiento manual por cables, la misma de los modelos FH-FM y que proporciona mayor rendimiento con bajos niveles de ruido y sin vibraciones.
La línea VM presenta también, una serie de innovaciones en los modelos 6x2 chasis y 4x2 chasis, los cuales están dotados de sistemas de freno híbridos, a disco en el eje delantero y a tambor en los traseros, con motorización electrónica en dos versiones: 210 CV, de buen torque, bajo consumo, y 260 CV, de mayor potencia y torque.
Además de los ya mencionados, se exhiben dos importantes novedades: las versiones 6x4 chasis y 4x2 tractor. En el primer caso el diseño fue pensado para atender las exigentes demandas del segmento forestal o de la construcción, con cajas volcadoras o mixers, entre otras aplicaciones. Con dos opciones de motor: 260 CV con toma de fuerza opcional para mixers u otras aplicaciones, o 310 CV para aplicaciones sobre chasis o de camión con acoplado.
La capacidad de tracción del doble eje es de hasta 63 toneladas, lo que posibilita una amplia gama de utilizaciones y la configuración presenta frenos a tambor -tanto adelante como atrás-, tanques de combustible en polipropileno con capacidad máxima de 560 litros, además de diversos componentes necesarios para adecuarse al segmento de la construcción civil.
En el caso del 4x2 tractor, está destinado especialmente a los segmentos de transporte de container, furgón/ sider, tanques y carga general. Ofrecido con motorización de 310 CV y excelente par motor, además de ser el modelo más liviano de su clase, presenta los mejores resultados en materia de economía de combustible.
Su reducida tara, sumada a las dimensiones de su cabina dormitorio, le permite transportar mayor carga líquida, pudiendo operar con semi remolques de hasta 15,4 metros para 30 pallets.
Además, según la aplicación el modelo, puede ser configurado con dos opciones de suspensión: parabólica de doble curso o suspensión neumática. Sus tanques de combustible pueden solicitarse en polipropileno o aluminio, con 790 litros de capacidad y su sistema de frenos (a tambor o a disco), se le suman el sistema de ajuste automático de cintas de freno, y la válvula de sensibilidad de carga, que otorgan frenadas más seguras y precisas.
Todos los chasis de la línea VM son fabricados en acero de alta resistencia, lo que los torna más robustos y livianos. El diseño de sus cabinas ofrece varias ventajas, como ser un mayor área de visibilidad y diversos espejos opcionales, que facilitan maniobras exigentes y aumentan la seguridad durante su operación; o el espacio disponible detrás de la misma, que permite un excelente aprovechamiento de las plataformas de carga.
Además, estas cabinas poseen un sistema de bloqueo contra desplazamiento y la revolucionaria estructura FUP (Front Underound Protection) que, ante una colisión frontal, no sólo impide el vuelco hacia adelante, sino también que un vehículo se introduzca debajo del camión, con consecuencias fatales para sus ocupantes.
Estas y otras innovaciones exclusivas de seguridad estructural, transforman la cabina de los VM, en un módulo de supervivencia.
Otro diferencial de calidad es su motor MWM Euro 3, de desarrollo en conjunto con la ingeniería de Volvo. El mismo presenta una gran durabilidad, excelente desempeño, y un conjunto de soluciones exclusivas, como el conjunto de filtrado de alta capacidad, el sistema de protección electrónica, calibración exclusiva y pistones refrigerados, lo transforman en una máquina perfecta.
Su sistema de frenos muestra mayor precisión, con cintas construidas en materiales de alto desempeño y mayor eficiencia en altas temperaturas, como así también válvulas sensibles a la carga, que ajustan la presión de los frenos de acuerdo a la carga transportada.
Por combinar los mejores atributos de su clase, la línea VM presenta el equilibrio ideal para una amplia gama de tareas, adaptándose perfectamente a cada necesidad a la vez que se ofrece como un camión ágil y seguro. (Fuente: Volvo Trucks Argentina)
|
|
CRUZ DEL SUR INAUGURA NUEVO DEPÓSITO EN CUTRAL CO |
|
| Cruz del Sur, empresa líder en logística y transporte con más de 50 años en el país uniendo las rutas argentinas, comenzó a operar hoy en su nuevo depósito en la ciudad de Cutral Co. |
El depósito Cruz del Sur se trasladó desde el centro de Cutral Co al Parque Industrial, sobre Ruta 22 Km. 1132, y desde aquí se brinda servicio a 2.500 localidades del país. El mismo posee una superficie de 580 m2, la cual permite darle mayor fluidez a la entrega y retiros de carga.
El depósito mantiene la misma estructura que toda la red de sucursales de Cruz del Sur con los servicios de retiros y entregas a domicilio, enlaces inter zonales con frecuencias regulares con toda la red, gestión de contra reembolso entre otros servicios.
El teléfono y el mail del depósito es (0299) 496-7325 o vía e-mail a info-cutralco@cruzdelsur.com. Con esta apertura, Cruz del Sur continúa marcando camino y uniendo a los argentinos a través de sus rutas. "El nuevo depósito, sus dimensiones y el traslado al Parque Industrial nos permitirán seguir ganando eficiencia y excelencia en el servicio de transporte", dijo Norberto Pennella, Gerente de Sucursales.
Cruz del Sur es una de las principales empresas prestadoras de servicios logísticos del sector del Transporte de Carga. Es una empresa argentina, con capitales 100% nacionales, ofrece a sus clientes la mayor cobertura a nivel nacional, con una extensa red de sucursales y servicios inter zonales que permiten atender a más de 2.500 localidades con rapidez y eficiencia.
|
|
CYGNUS, DE MOBILE SYSTEMS, NUEVAMENTE ELEGIDO
|
|
| DAPSA, compañía líder en negocios relacionados con el petróleo, eligió implementar la Solución Remito Electrónico/COT de CYGNUS Suite, en su Destilería de petróleo ubicada de Dock Sud, Provincia de Buenos Aires. |
La compañía, que se concentra en la refinación de crudo y en la comercialización de derivados, refinados y especialidades entre otros negocios, opera con el ERP JD Edwards, sistema al cual se integrará CYGNUS.
La solución permite gestionar de forma automatizada los requerimientos de la normativa de la Provincia de Buenos Aires que exige informar los datos de remito de cada transporte de bienes a la Dirección Provincial de Rentas. CYGNUS genera el remito electrónico y lo notifica al Web Site del Ministerio de Economía de la Provincia de Buenos Aires habilitado para tal fin, para su procesamiento. En caso de que el transporte sea inspeccionado por Rentas de la Provincia de Buenos Aires según las normas, los inspectores verificarán contra el sistema de Rentas la notificación correspondiente.
La solución Remito Electrónico de CYGNUS Suite es un paquete autoinstalable, que se integra con JD EDWARDS, SAP R/3® y otros ERPs, siendo asimismo compatible con otras soluciones basadas en el producto -tales como WMS y Distribución-. La misma proporciona una gestión totalmente automatizada y aporta al usuario información detallada de log de actividad, con capacidad de soportar múltiples sites. CYGNUS es un producto de MOBILE SYSTEMS, compañía especializada en brindar soluciones tecnológicas para la Cadena de Abastecimiento.
JD Edwards es marca registrada de Oracle Corporation. SAP R/3® es marca registrada de SAP AG.
|
|
|
