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Cambios en Andesmar Express |
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| Hernán Lahum, gerente comercial de la empresa, comentó en una entrevista realizada por Radiotransporte, programa que se emite por Radio Cultura, sobre la nueva imagen de la empresa de transporte postal. |
 “El evento, que se realizará en un importante hotel en la ciudad de Mendoza y que contará con la presencia de las autoridades de la provincia y clientes, será el primero de una serie que se extenderá por todo el país”, aseguró Lahum. Anticipó además que tienen previsto hacer para abril hacer todo el cambio institucional en Buenos Aires para dar a conocer a los clientes de todos los cambios que se han hecho dentro de la empresa y el importante proceso de reingeniería de los últimos dos años.
Andesmar Express nace como una unidad de negocios orientada al transporte postal de la tradicional empresa de traslado de pasajeros Autotransporte Andesmar (traslado de pasajeros). Con 13 años de trayectoria aprovechó las bodegas de los colectivos en sus comienzos con la idea de comenzar a desarrollar un negocio de logística. Hoy funciona como una empresa independiente, con su propia gente, su propia estructura, política y estrategia.
“Lo importante de Andesmar es que toda la logística es propia, y esto representa una de las fortalezas de la empresa” enfatiza Hernán Lahum, gerente comercial de la empresa. “La flota, totalmente propia, cuenta con los más de 300 buses de la empresa de transporte de pasajeros pero, dado el crecimiento y la modernización de estas unidades en función de la comodidad del viajante, hemos reforzado con camiones propios”, detalló.
Lahum agrega que la estructura, que va desde Pocitos (al límite con Bolivia) hasta Río Gallegos y que cuenta con 180 agencias en todo el país, les permite entregar los envíos en un plazo de entregas que pueden ir de 24 a 72 horas según la distancia.
Originaria de Mendoza, mantiene su central allí pero también poseen sucursales en Buenos Aires, Tucumán, Córdoba, Neuqueń, etc. Andesmar Express cuenta con un plantel de 600 empleados pero, toda la compañía, es decir, contemplando la empresa original, llegan a los 2000. “Es el primer empleador de la provincia” asegura Lahum.
Consultado sobre los resultados de 2007 explicó que la empresa mostró “una evolución muy favorable, con un crecimiento del 25 % (en kg transportados) y preveen un índice similar para este año ya que consideran que la industria seguirá reactivandose.
Por otro lado este año, Andesmar Express tiene como objetivo la certificación de las normas ISO 9001 y se prepara para la presentación en Expo Logisti-K, muestra que se realizará del 24 al 27 de junio en La Rural, con la meta de que los clientes de Buenos Aires perciban el trabajo que realiza la empresa y para la cual, asegura el directivo, guardan “muchas expectativas”.
(Fuente: Radiotransporte)
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| Es parte de la estrategia de Provinter Logística, según indicó Gustavo Hedemann, gerente comercial de la empresa, para competir en el mercado. |
“La logística no sólo crece por una cuestión volumétrica de ventas de los clientes sino que, cada vez, hay más diversidad de artículos en el mercado. Esto representa una exigencia directa para los operadores que necesitan importantes sistemas que soporten la cantidad de referencias; cada uno de los elementos que pueden ser consumidos en un mercado tienen que estar dentro de este sistema para que el operador los tenga a disposición de su cliente”, explicaba en relación Hedemann con respecto al crecimiento del sector logístico.
“Son tan grandes los volúmenes y tal la diversidad que no alcanza con querer ser un operador sino que hace falta estar muy bien provisto y exiten distintas alternativas que existen para hacer frente a esto. Nosotros incorporamos en el transcurso de 2007 unos autoelevadores especiales que se llaman Flexi, y cuya particularidad es que cuentan con una articulación en el medio de la máquina y entonces, el autoelevador dobla produciendo un quiebre en la mitad de su cuerpo” explica el directivo.
Según agrega, el beneficio directo es que uno incrementa la cantidad de posiciones en un depósito entre un 20 o 30% lo cual permite como primera ventaja reducir la incidencia de los costos de alquiler por posición de almacenaje. “El alquiler de un depósito responde a la oferta y demanda, manifestó Hedemann, y como todos sabemos, en los últimos tres años, se vio hasta cuadruplicado los costos de alquiler y en dolares. Uno tiene que minimizar el impacto en sus costos que, en definitiva, es el costo de sus clientes”.
Ademas de ser importante para la competitividad, “lo que uno tiene que lograr con estas herramientas es la flexibilidad porque los volúmenes no son constantes, durante el año hay picos y no puede trasladar todos los costos a los clientes por lo que hay que encontrar la manera de flexibilizar esos costos como para que no impacten en el consumidor. “La estacionalidad que tienen los productos a veces producen sobre costos y uno tiene que buscar este tipo de herramientas que minimicen el impacto”, justifica Hedemann.
En cuanto a los resultados del balance de 2007 reflexiona sobre que fue un año muy interesante ya que es el primer año después de que Provinter Logística se desvincula con estructura propia de la empresa que la generó. Según informó, el crecimiento fue de aproximadamente del 20%, respecto del 2006. Con respecto al 2008, Hedeman, expresó que “estamos entrando en un año un tanto enrarecido ya que hay factores exógenos que uno no puede manejar que afectan directamente al negocio, como las paritarias, declaró para Radiotransporte”.
“Tuvimos a mediados del año pasado la firma de una paritaria y hace poquito la firma de otra con el sindicato de camioneros pero, si ésta fuera respetada como tal, no hubiésemos tenido a fines del año pasado un nuevo incremento de los costos para los empleados propulsados por los camioneros dentro del manto de una paritaria. Si bien ese aumento de salario puede ser escalonado, con los antecedentes que tuvimos a fin del año pasado y la anticipación de esta nueva firma de la última paritaria ¿Qué nos hace suponer que lo van a respetar y que a mediados de año no vamos a tener un nuevo petitorio? opinó.
En relación a estos petitorios consideró que “en realidad son imposiciones, lo que uno logra con las negociaciones es tratar el escalonamiento en la aplicaciones de estas imposiciones. El gremio de los camioneros no es el único que nos impone, también tenemos incremento en la vigilancia y en los de insumo interno como el film streech, que aumenta a pesar de que el dólar está estable”.
“Tenemos permanentes incrementos en los costos que llevan a varias complicaciones. la principal es como se trasladan a los clientes. Cuando nosotros recibimos un incremento, una imposición, que hace que nuestros costos se disparen, no los trasladamos automáticamente, eso conlleva reuniones, negociaciones con los clientes que suelen durar varias semanas o hasta meses. Esto implica que, cuando logramos aplicar el aumento es probable que ya tengamos nuevos incrementos y las nuevas tarifas aplicadas ya están desactualizadas”.
“Por otro lado , toda negociación con los clientes produce un desgaste, aseguró en la entrevista realizada en Radio Cultura, y con tanta negociación uno termina perdiendo el foco de su negocio y se dedica tanto a la actualización tarifaria que diariamente pierde mucho tiempo con estas negociaciones y le resta fuerzas a su propio fin que es el desarrollo de su negocio”.
Gustavo Hedemann explicó que Provinter data de 30 años en el mercado y nació con la logística de Avon pero, con el crecimiento de sus cuentas, necesitó crear una nueva empresa para el resto de sus clientes: Provinter Logística. Sus oficinas están en Acasusso pero tienen centros de distribución en Villa Martelli, Don Torcuato o, el principal, en Pacheco. La empresa se dedica fundamentalmente a warhousing, es decir, operaciones de logística intradepósito, pero de manera paralela también ofrecen servicio de transporte.
(Fuente: Radio Transporte)
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Los expertos coinciden: la oferta de depósitos no satisface la demanda |
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| Luis Clementi y César Merlo, socio fundador de la Cámara Inmobiliaria Argentina y director de Merlo Negocios Inmobiliarios, disertaron en el primer desayuno de actualización y capacitación de ARLOG del 2008. |
Más de 260 personas se hicieron presentes esta mañana en el 1er. desayuno de capacitación y actualización del año, realizado por la Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG), en el Sheraton Hotel de esta ciudad. El eje de la reunión fue la situación del mercado de depósitos y centros de distribución.
Luego de la presentación, a cargo de José Luis Losada, ex presidente de ARLOG, quien ofició de moderador, Luis Clementi, miembro de la representación del Salón Inmobiliario de Madrid para la Argentina, Chile y Uruguay y docente de la Universidad Tecnológica Nacional, afirmó que nuestro país está bastante rezagado respecto de la disponibilidad de parques logísticos que puedan albergar depósitos acordes con las necesidades de las empresas.
Al respecto, enumeró cuáles son las características de esos “depósitos ideales”. Mencionó la relevancia de que cuenten con “una imagen compatible con la empresa y buenos accesos; que a la superficie cubierta sumen una cantidad importante de metros cuadrados destinados a playas de maniobra; que dispongan de pisos en buen estado y cámaras de frío; que permitan estar en armonía con las normas de seguridad e higiene y el control de las condiciones ambientales; que dispongan de recursos humanos empleables en la zona y de seguridad perimetral”.
En consecuencia, Clementi afirmó que “en la Argentina, la demanda de depósitos de calidad excede a la oferta disponible” y que, por el contrario, sí “existe una oferta de baja calidad, sobredimensionada en precio”. En ese sentido, desconfió de las estimaciones que mencionan “una disponibilidad total de 1,3 millón de metros cuadrados”. También señaló que “los precios de los alquileres de depósitos oscilan según la calidad entre 2 y 9 dólares el metro cuadrado”, en tanto que “el almacenamiento de frío va de 3 a 5 dólares por pallet”.
Con relación a la distribución de la demanda, aseguró que “se encuentra concentrada en la zona norte de la región metropolitana, donde suma el 68 por ciento del total, con una proyección en aumento hacia el oeste, 11 por ciento, al sur beneficiado por la autopista Buenos Aires- La Plata, 9 por ciento, y a la propia Capital Federal, con 12 por ciento”. También indicó que “la inseguridad favorece a las fracciones ubicadas sobre arterias, avenidas y accesos, con mejores niveles de control”. Pero resaltó que “existe un alto grado de obsolescencia y que el estado de los pisos de muchos depósitos es lamentable”.
A modo de conclusión, aseveró que “se necesita mejorar la infraestructura del transporte y promover espacios logísticos de buena calidad” y que “es necesario que la autoridad pública comprenda las necesidades del sector logístico mediante una adecuada planificación urbana”. Remarcó también que “hay que promover la acción de inversores inmobiliarios especializados, mediante estabilidad jurídica y económica y transparencia en el largo plazo”.
Qué ocurre en otros países
Clementi se refirió a la oferta y la demanda y las distintas calidades y precios de otros mercados. En México, señaló, “hay 480 parques entre industriales y logísticos. El costo de la tierra varía según su ubicación y los alquileres van de 4 a 9 dólares por metro cuadrado, en tanto que el costo de la construcción va de 1200 a 2300 dólares”.
En Colón, Panamá hay una zona libre y el alquiler de depósito “se está pagando a 0,35 dólares por metro cuadrado al mes”, continuó el experto. En tanto que en Colombia, con una fuerte promoción del multimodalismo, “el valor promedio del alquiler es de entre 4 y 9 dólares por metro cuadrado”.
El docente de la UTN se refirió a Brasil donde “existen depósitos con muy buena tecnología a entre 8 y 10 dólares el metro cuadrado, en tanto que con estructura intermedia a entre 3 y 7 dólares”. En Chile, según Clementi, coexisten “estructuras antiguas y modernas a entre 4 y 6 dólares el metro cuadrado”, pero la disponibilidad es de “13 millones de metros cuadrados”.
La jornada organizada por ARLOG se completó con la exposición de César Merlo, socio fundador de la Cámara Inmobiliaria Argentina, miembro de la Federación Internacional de Real Estate y director de Merlo Negocios Inmobiliarios, quien coincidió en el diagnóstico de los acotados ofrecimientos de inmuebles. “No hay inmuebles disponibles y lo poco que se encuentra son viejas fábricas recicladas que no guardan relación con la necesidad actual”, sostuvo. Por el contrario, según el especialista, “la demanda del sector necesita inmuebles de primera generación junto con rápidos accesos a través de las autopistas y no más de 60 kilómetros de la ciudad de Buenos Aires”.
El mercado en números
De acuerdo con el experto en el mercado inmobiliario, “la locación por metro cuadrado está en 4,20 dólares el metro cuadrado y la venta en 285 dólares por metro cuadrado. Hay un valor en ascenso porque la presión de la demanda hace que la oferta esté percibiendo una renta inadecuada para el producto que ofrece. De hecho, se encuentran alquileres de hasta 8 dólares por metro cuadrado en el caso de un excelente depósito y de 2 dólares para un inmueble en mal estado”.
Con relación a la demanda, que privilegia “por razones de seguridad, superficies no mayores a 3 mil metros cuadrados”, Merlo puntualizó que “es del 76,24 por ciento para la locación y del 23,76 para la compra”. Pero sostuvo que “adquirir un inmueble genera una inversión injustificable debido a la actividad que es muy variable”. “La vacancia actual es del 2,4 por ciento y lo poco que se consigue es porque hay alguien que lo desocupa”, continuó.
Merlo estimó, para el corto plazo, que “continuará prevaleciendo la demanda de locación, habrá baja predisposición a inmovilizar dinero en activos fijos, y seguirá sostenida la demanda de la superficie intermedia”.
Por último, indicó que “el Gobierno de la provincia de Buenos Aires tiene en estudio un proyecto de franquicias impositivas para la construcción de parques industriales, pero que la baja rentabilidad para el inversor es un punto a superar”.
(Fuente: Prensa ARLOG)
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Volvo estuvo presente en Expoagro 2008, la mayor feria agroindustrial internacional argentina |
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| Con un stand de 900 metros cuadrados la marca sueca se presentó una vez más en la muestra internacional, con sus divisiones Volvo Trucks y Volvo Construction Equipment y su amplia línea de productos. |
Volvo Trucks & Buses Argentina y Escandinavia del Plata, se presentaron en Expoagro 2008 con toda la fuerza de la marca y su avanzada
Con un stand de 900 metros cuadrados, Volvo concentró sus más avanzados productos y una vez más reafirmó su presencia como uno de los mayores fabricantes de vehículos de la actualidad.
Con la presencia de su ya conocido Trailer Volvo Road Show, como una de sus principales atracciones, la marca sueca demostró una vez más por qué es reconocida a nivel munidal com un ícono en materia de seguridad calidad y respeto al medio ambiente. La gigante sueca se presentó en Expoagro 2008, esta vez con dos de sus mayores divisiones, Volvo Trucks y Volvo Construction Equipments, ofreciéndole al numeroso público presente en la muestra, su ya conocida línea de camiones pesados y medios, junto a la poderosa línea de equipos industriales de alto desempeño.
En el espacio de Volvo se pudieron visitar la tradicional línea de camiones FH y VM y los equipos industriales de alta capacidad de VCE, como la pala cargadora L120-F, la retroexcavadora BL60, y en forma anticipada, las nuevas minicargadoras MC70 y MC110. La presencia conjunta de ambas unidades de negocio, dio una muestra concreta de la creciente participación de la marca en el mercado argentino.
Por materiales en videos sobre los varios productos y plantas de Grupo Volvo visite http://www.thenewsmarket.com/volvogroup
Ud. podrá obtener informaciónes gráficas en el formato de archivos MPEG2, o también solicitarlos en Beta cassette. La registración y la solicitación de dichos materiales es gratuita para medios.
Volvo Trucks es un proveedor global de soluciones de transporte para profesionales y empresas de trasnportes. La compañía ofrece una línea completa de camiones semi-pesados y pesados, con una extensa red de concesionarios de más de 3.000 puntos, a lo largo de más de 130 países. En 2007 Volvo Trucks vendió más de 100.000 camiones en todo el mundo.
Volvo Trucks forma parte del Grupo Volvo, uno de los líderes mundiales en la fabricación de camiones, ómnibus y equipos para construcción, motores marinos de propulsión y para aplicaciones industriales, y componentes y servicios aeroespaciales. El grupo también prove una completa línea de servicios financieros.
(Fuente: Prensa Volvo)
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SCANIA estrenó su nuevo semi de publicidad en EXPOAGRO 2008. |
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| Scania Argentina participó nuevamente en Expoagro, la gran muestra del campo que tiene lugar en el Establecimiento El Semillero, ubicado en el km 407 de la ruta nacional número 9, entre las localidades de Armstrong y Tortugas en la provincia de Santa Fe. |
La marca estuvo presente con su nuevo semirremolque de publicidad y cuatro camiones de las nuevas Series P, G y R presentados recientemente en todo el país.
El stand de Scania en Expoagro exhibió cuatro camiones de las series P, G y R, una gama de camiones que contiene la mayor cantidad de opciones en la historia de la marca. Además, se pudo observar un motor industrial Scania DC16, V8, de 500 HP.
En esta oportunidad, se presentó también, por primera vez, un flamante semirremolque de exposiciones, fabricado con los últimos adelantos en materia de diseño y construcción. El semirremolque tiene una longitud de 15,50 metros y cuenta con un módulo central que se desplaza hacia los costados del semi, dejando un amplio salón de recepción para usos múltiples.
También tiene una sala de reunión en la parte trasera, separada del salón principal, que se utiliza para reuniones que requieran mayor privacidad. La parte delantera cuenta con un sector con depósito, baño y cocina equipada con mesada, pileta de acero inoxidable, horno microondas y heladera tipo frigobar.
El semirremolque está equipado con tres equipos de aire acondicionado frío – calor y puede ser abastecido energéticamente por la red pública o por un grupo electrógeno propio. El interior del salón principal tiene un bar para la atención de los visitantes, pisos flotantes, iluminación de última generación por leds, sistema de audio y video y tres LCD sobre las paredes, estratégicamente ubicados.
Scania Argentina es una de las empresas pioneras en el uso de semis de publicidad en el país. La empresa implemento la utilización de este importante tipo de equipos en la década del 80 con un semi que durante cerca de 20 años recorrió todas las rutas del país y participó en las exposiciones más importantes del sector.
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Última edición de un libro de UPS |
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| UPS lanzó el libro en el que se observan los resultados de la 2da edición anual del UPS Business Monitor Latín América (BMLA), para que pueda ser utilizada como consulta al realizar notas relacionadas con estos temas. |
Lanzado a fines de 2007, el BMLA de UPS se constituye como una encuesta regional que captura las actitudes y prácticas de los líderes de las pequeñas y medianas empresas en América Latina, un segmento que mueve el crecimiento de la región y el bienestar económico.
La economía de América Latina se encuentra sostenida en el sector PyME, el cual sobrepasa al de las grandes compañías en un factor de 13 a 1 y es responsable por cerca del 40% de los empleos de la región. Dada su importancia, resulta esencial que los líderes empresariales de estas empresas comprendan lo que motiva a este segmento, a fin de tomar decisiones estratégicas que influyan directamente en la dirección de la empresa.
El BMLA de UPS encuestó a 580 ejecutivos de PyMEs de varias industrias en Brasil, México, Argentina, Costa Rica y República Dominicana. Esta segunda edición del estudio revela importantes resultados en las siguientes áreas:
· Perspectivas de crecimiento económico · Principales preocupaciones de las empresas · Perspectivas de fuerza de trabajo · La creciente presencia de China en la región · Prioridades globales de los líderes de empresas y de política. Las últimas ideas y opiniones de los líderes de la industria y el comercio en América Latina; Actitudes, pensamientos y culturas difieren una de la otra.
Los resultados del BMLA también pueden ser consultados en nuestro sitio web www.ups.com/labm el cual ofrece datos adicionales y proporciona acceso a encuestas similares realizadas por UPS en Europa, Asia y Canadá. (Fuente: UPS)
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TNT y un acuerdo estratégico |
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| TNT Express, integrador global de servicios logísticos para el comercio exterior, firmó un acuerdo estratégico con La Cámara de Comercio Argentino Brasileña (CAMBRAS). |
Según el convenio, las empresas asociadas a la Cámara, y también todas aquellas que participen de la próxima misión comercial que se llevará a cabo entre el 25 y 28 de marzo en Belo Horizonte y San Pablo, gozarán de una tarifa preferencial en los servicios de envíos de muestras de exportación y de transporte terrestre a Brasil.
Además, las empresas que obtengan este beneficio recibirán asesoramiento para la realización de exportaciones e importaciones vía terrestre o aérea de sus productos y para la participación en Ferias Internacionales.
Esta iniciativa de TNT forma parte de una estrategia de largo plazo que prevé la posibilidad futura de encarar proyectos conjuntos que amplíen y potencien esta primera fase del acuerdo con CAMBRAS.
Dentro de los Servicios que ofrece TNT en forma regular y en particular para esta alianza, se incluyen Servicios Courier Express para exportación e importación de documentos y muestras (Servicios Express y Economy Express) y Servicios Especiales de Carga de Valor Agregado como Special Express, Ferias y Eventos Internacionales y transporte de Carga Aérea y Terrestre.
Para obtener mayor información, comunicarse con TNT Express Argentina al 0810 9999 TNT (868) las 24 horas todos los días, o por email al: servicioalcliente.bue@tnt.com.
Acerca de TNT Express: es un proveedor global de servicios de correo expreso, transporte de exportación e importación de carga, además de servicios de almacenamiento y distribución. Posee una eficiente red de infraestructuras en Europa, Asia y en los principales mercados de América y se está expandiendo a nivel mundial para maximizar su desempeño gracias al sólido funcionamiento de sus operaciones en Europa y al progreso de sus adquisiciones en India, China y Brasil. El grupo TNT N.V. tiene servicios en más de 200 países y emplea a más de 159 mil personas, cotiza en la bolsa de Ámsterdam y Nueva York. TNT Express distribuye más de 4.1 millones de documentos, paquetes y piezas de carga aérea por semana a más de 200 países, donde opera en más de 1200 centros operativos, con una flota de 23.400 vehículos y 44 aviones y emplea solo en la división express a más de 74 mil personas. Es la primera organización global certificada en “Investor in People”. La compañía reconoce la Responsabilidad Social Empresarial (RSE) y ha formado sociedad con los programas de Alimentación Mundial y de Medioambiente de la ONU para combatir el hambre y la contaminación en el mundo. Más datos en www.tnt.com.
En Argentina, TNT Express comenzó sus operaciones en el año 1997. Su casa central se ubica en Buenos Aires donde cuenta con un depósito más de 3.000 metros cuadrados. Posee un Centro de Atención al Cliente que presta servicios para la región de América todos los días, las 24 horas y cuenta con un equipo de más de 220 personas, orientado a satisfacer las necesidades de sus clientes y a lograr un negocio sostenible mediante una clara política de responsabilidad empresaria. Localmente, ya ha certificado las normas ISO 9001 y 14001, OHSAS 18001 y la norma SA8000.
Fuente: Mauro Y Estomba – TNT
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Variación de índice de costos logísticos de Febrero 2008 |
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| El Índice mostró variación debido fundamentalmente a un incremento en los rubros Recursos Humanos y Transporte y Distribución. |
El Índice (con costos de transporte) varió 1,74%, debido fundamentalmente a un incremento en los rubros Recursos Humanos y Transporte y Distribución. En la modalidad sin costos de transporte, la variación fue del 2,53%, motivada por un crecimiento del rubro Recursos Humanos.
El índice con costos de transporte que elabora CEDOL reflejó en el mes de febrero un incremento del 1,74% en los costos logísticos, con un número índice acumulado de 423,48.
El otro indicador, sin costos de transporte, que en el mes de febrero tuvo un incremento del 2,53%, da un índice acumulado de 420,16. Siendo que ambos indicadores tienen idéntica base de cálculo (diciembre de 2001), puede observarse que los mismos han venido evolucionando de manera similar.
CEDOL calcula y desarrolla este indicador con el objeto de reflejar mensualmente las variaciones que sufren los costos de los operadores logísticos de todo el país.
El mismo, que se conoce como Índice de Costos Logísticos Nacionales, ha sido construido en función de una operación logística tipo en el orden nacional, y contempla las variaciones de costos de los siguientes rubros: Recursos Humanos, Transporte y Distribución (en todos los modos), Administración de Stocks y Sistemas y Comunicaciones.
Para más información puede consultar en el website www.cedol.org.ar. (Fuente: CEDOL)
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Prometen YPF y Petrobras abastecer el mercado |
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| Ambas petroleras -a las que se sumaría también ESSO según dejaron trascender fuentes del sector- salieron a fijar su posición frente a los problemas registrados en los últimos días con el suministro de combustibles. |
"A fin de contribuir de forma más significativa al permanente esfuerzo aportado para abastecer el mercado argentino de combustible, YPF decidió implementar de forma inmediata un programa específico para atender el pico de demanda que se registra en la actualidad", señaló una fuente de la petrolera.
Por su parte, Petrobras aseveró que "las áreas de logística y distribución se encuentran completamente abocadas a restablecer el normal abastecimiento del mercado en las próximas horas".
El compromiso de las petroleras se hizo efectivo en horas de la tarde de ayer, luego que el ministro de Planificación, Julio De Vido, advirtiera que el Gobierno podría tomar "medidas correctivas" sobre las exportaciones de combustibles si las petroleras no cumplen con el pleno abastecimiento del mercado local.
De Vido, tras asegurar que no existe "ningún motivo" para que falte combustible, refrendó de esta forma la decisión de la Secretaría de Comercio Interior de sacar sus inspectores a la calle para relevar la provisión de combustibles en las estaciones de servicios.
La firma brasileña aseguró que dispuso "medidas de excepción ampliando el horario de atención de nuestro centro de distribución ubicado en Dock Sud, el que ahora atiende a distribuidores desde las 4 de la madrugada hasta las 24 horas", para satisfacer "una demanda en constante aumento, consecuencia directa del actual crecimiento económico".
Según Petrobras, "problemas de logística interna generaron los inconvenientes que son de público conocimiento".
Si bien no hubo confirmación oficial al respecto, fuentes del sector informaron que la Petrobras fue multada por Comercio Interior porque una estación de servicio de la firma comercializaba sus productos con algún tipo de restricción.
En YPF, fuentes de la firma dijeron que el programa para normalizar la oferta de combustibles incluye, entre otras medidas "la redistribución de los volúmenes de nafta y gasoil en toda la red y el refuerzo del sistema logístico capilar de entrega de producto mediante camiones con el objetivo de optimizar el abastecimiento en sus 1.600 estaciones de servicio del país".
En la petrolera recordaron que "desde 2001 a hoy, YPF ha sido la empresa que aportó un volumen equivalente superior al crecimiento del mercado" y que por eso "la compañía creció 10 puntos en participación de mercado, tanto en gasoil como en nafta, por encima de su cuota histórica, abasteciendo incluso la de otras empresas del sector".
Según las fuentes, YPF "tiene los precios más bajos del mercado y esto explica que existan algunas demoras en la venta" de combustibles a causa de "algún faltante de producto por la fuerte crecida de la demanda".
(Fuente: Télam)
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Portal de Educación Vial Escuela Segura |
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| Hace varios años que el Instituto de Seguridad y Educación Vial (ISEV) deseaba desarrollar un espacio exclusivo destinado en forma específica a la Educación Vial. |
La organización le da valor a la “formación en valores” de la Educación Vial, como herramienta esencial para provocar el “cambio” de cultura vial que las sociedades necesitan para superar esta “enfermedad” que tantas muertes y lesiones provocan.
Este portal está destinado en forma primaria al DOCENTE como profesional de la educación. No está vedado a quienes desarrollan otras disciplinas concurrentes a la Seguridad Vial, pero el usuario privilegiado para quien está pensado, es el Docente. Por otra parte puede ser un “vínculo” entre los diversos actores y el docente.
Es un espacio de reflexión hacia la política educativa en la materia aportando documentos de análisis y discusión.
Una “puerta de acceso” a numerosas fuentes de elementos didácticos, experiencias, propuestas, enfoques, etc. Hay varios portales excelentes y numerosa información en la web. Las Secciones de Links y Documentos de Interés están exclusivamente destinadas a ello.
Es un medio de difusión de las actividades del Programa Escuela Segura y de eventos como el Primer Congreso (hecho por y para docentes) dedicado exclusivamente a abordar aspectos relacionados con la Educación Vial, a realizarse el 14 de abril de 2008, en sede de la Universidad Nacional de La Matanza, Pcia. de Buenos Aires.
Un espacio que difunda la sinergia de los sectores público y privado posibilitando al segundo la transparencia y eficiencia de acciones en el marco de su Responsabilidad Social Empresaria.
Finalmente, el ISEV se comprometió obtener una cualidad especial para el Portal: dinamismo en su constante actualización. Para ello se afectó personal y medios.
Para entrar al portal, dirigirse a http://www.escuelaseguraisev.com.ar/index.php. Más información en ISEV, Instituto de Seguridad y Educación Vial, Defensa 1328, C1143AAD, Buenos Aires, Argentina. Tel/Fax: (5411) 4361-4818/4986/4988.
El Instituto de Seguridad y Educación Vial (ISEV) es un centro privado, dedicado al estudio y a la investigación en las materias de tránsito, transporte, educación y seguridad vial. El ISEV desde sus comienzos, en el mes de marzo de 1985, viene reconociendo la importancia que la Educación Vial tiene, es por ello que a la realización de jornadas, cursos y talleres de capacitación, a la realización de congresos y participación en diversas actividades docentes, ha generado este portal educativo. Y hablar de Educación Vial, no implica descreer en la importancia que asumen los controles y sanciones que lógicamente se deben aplicar para garantizar el orden, los cuales tienen mayores posibilidades de éxito en las sociedades debidamente educadas que, en aquellas donde el conocimiento de las normas básicas de seguridad, son nulos o cuasi inexistentes. Pero es la Educación Vial, la que busca (o debería buscar) transmitir conocimientos, habilidades, valores individuales y colectivos para generar en la persona una aceptación de los mismos, una verdadera actitud nueva frente a los riesgos, que modifique anteriores comportamientos. (Fuente: ISEV)
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