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Hugo Vidal Fernández: “Cuando uno habla de educación vial, habla de valores” |
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| Es Consejero Directivo del Instituto de Seguridad y Educación Vial, habló sobre la Ley Nacional de Seguridad Vial para Radiotransporte. |
 “Creemos que es una iniciativa buena, que tiene antecedentes y eso es lo única que hace a nosotros guardarnos el optimismo porque esto ya estuvo establecido por normas, por ley de tránsito en el año 1995 y después, cada gobierno, fue planteando en términos generales, más o menos lo mismo”, expuso Vidal Fernández. “Lo que pasa es que es una posición difícil de asumir, el escepticismo frente a un nuevo anuncio y esperamos que esta vez se lleve a cabo porque, en realidad, lo que fue cambiando, fue la cantidad de muertos y víctimas en accidentes de tránsito”, sentenció. “Hay que dejar claro que, desde 1853, en la constitución argentina, el que ejerce la potestad del tránsito es el municipio, explicó el entrevistado. Cuando uno habla de una ley nacional suena muy rimbombante pero, la realidad, es que son los municipios los dueños del tránsito. Y Argentina tiene dos mil municipios” “Cada vez que la Nación hace una ley convenio o marco, luego se tienen que adherir las provincias y, a su vez, los municipios”, destacó. Los municipios son los que manejan los ingresos por las licencias de conducir y esto no es fácil de organizar. “Cuando hay estos planteos políticos, económicos y hasta mezquindades humanas surge el problema. Se ha planteado el tema de la voluntad política, de los gobernadores, falta de los intendentes que lo han manifestado a través de la Federación Argentina de Municipios por lo que esperamos que se resuelva” Agregó que esta situación ya no puede esperar, que la gente “no da más y esto se percibe”. Tampoco “es tema de que recaiga sobre los conductores profesionales como los chivos expiatorios de un problema que es endémico y sistémico”. “En realidad, el argentino no aprende en la escuela sobre educación vial, no va a una academia para aprender a conducir, no recibe campañas programáticas sino carteles que se ponen en épocas electorales. No hay un control eficaz y no hay sanciones eficientes” “Cuando hablamos de educación vial, se piensa en los chicos pero, en realidad, hay que pensar en los docentes. En el ISEV, desde hace muchos años, se capacita a los docentes que son herramientas fundamentales. Muchas veces, políticos en campaña, entregan un folleto al chico con señales de tránsito y esto está mal, más allá de la buena voluntad, porque al pequeño hay que enseñarle a ser un buen peatón, un buen pasajero y un buen conductor de bicicleta” “Cuando uno habla de educación vial, habla de valores en una sociedad que todos sabemos, está muy alejada del respeto hacia el otro, de la solidaridad y, esto que parece tan abstracto, tan utópico, se ve día a día, cuando quiere salir con su auto del garage y no lo dejan o cuando yendo por un carril le tiran el auto encima”. El entrevistado por Radiotransporte, programa que se emite por Radio Cultura, agregó que esperan de que “esto sirva”. “Hablan de crear una agencia nacional de seguridad vial, de la unificación de normas, de un registro de conductores pero todas estas medidas ya estuvieron pensadas. Hubo, en el año 1999, una subsecretaría de seguridad vial que fue eliminada cuando asumió de la Rúa” “Todo esto ya estuvo, con otros nombres y otras cuestiones”, aseguró. “Esperemos que ahora, los vientos políticos hagan que se alineen los planetas y todo salga bien. Creemos que es buena, no tiene objeciones en primera instancia” (Fuente: Radiotransporte)
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Preocupa a los empresarios la piratería del asfalto |
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| Héctor Foresi, responsable del departamento de Seguridad y Fiscalización de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Transporte de Carga (FADEEAC) comentó sobre el incremento de hechos de piratería. Entre el 70 y 80 por ciento de los hechos se perpetran en el Gran Buenos Aires. |
Según el especialista, que lleva 20 años en el tema “estamos preocupados porque ha habido un incremento aunque no estamos teniendo estadísticas. Aun no se nota alguna diferencia para el sector a pesar del cambio de autoridades en la provincia de Buenos Aires. Antes, durante la gobernación de Felipe Sola y la gestión de Arslanian, se había conformado un mesa de trabajo, conducida por el Dr. Vazquez. Llegamos a tener, allá por 2002, doscientos casos mensuales, por lo que tenemos que estar encima de este tema; para mantener los niveles que habíamos logrado con las autoridades anteriores y lograr reducir porque es muy nocivo para nuestros sector”.
La realidad actual, aunque el entrevistado por Radiotransporte reconoce que las nuevas autoridades llevan nada más que dos meses, es que “desde que asumió Scioli, todavía no se ha vuelto a trabajar. Además, Fadeeac ha hecho un pedido de audiencia, aseguró Foresi, con la máxima autoridad de la provincia, el Dr Stornelli para ver como vamos a seguir trabajando. Ésto es algo que nosotros si,mensualmente nos reuníamos con las autoridades, y con la presencia de una autoridad política por parte del Ministerio de la provincia de Buenos Aires, el Dr. Vazquez que presidía la mesa, podíamos hacer los reclamos permanentemente incluso para ir monitoreando con la policia. No nos olvidemos, agregó, que nosotros somos una institución privada que no estamos en ninguna fuerza pública y por lo tanto nuestra mejor relación es directamente con las autoridades políticas. Desde ahí ellos sabrán a quien derivar”.
Según explica el especialista, el manejo del tema con ese equipo de trabajo se manejaba muy bien. “No digo que no hubieran hechos de importancia pero siempre fuimos de pensar que trabajando se llega. Nosotros, en Fadeeac, tuvimos la suerte de contar con la visita de Scioli antes de que asumiera y él prometió ponerle mucho énfasis al tema de la piratería porque es muy nocivo para nuestro sector y para la economía del país en general”
La provincia de Buenos Aires aún no adhirió a la Ley de Tránsito sancionada en 1995 y el flamante gobernador, indicó el representante de Fadeeac, se comprometió a resolver ese tema. “También tenemos en distintos lugares del país incluyendo la provincia de Buenos Aires todo lo que son excesos de operativos, también estamos trabajando a diario con nuestro departamento, sabemos que se han incrementado todo tipo de controles y reglamentación al sector del transportistas, mas allá que Buenos Aires haya adherido o no, tenemos los controles de técnica y a veces tenemos algunos problemas que no se dan tanto aquí pero si muy fuerte en lugares como Entre Ríos”.
En la ruta 14 de esa provincia, no se está respetando la reglamentación del Mercosur ya que suele ocurrir que el reglamento de Brasil no es igual que el argentino, sin embargo la Ley Internacional del Mercosur prevee este tipo de cuestiones. Fadeeac está trabajando constantemente y se aguarda una reunión con las autoridades de la provincia de Entre Ríos ya que no se está logrando lo necesario. (Fuente: Radiotransporte)
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EFALCOM, empresa pionera en RFdi |
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| Mariano Falcomer, gerente de la división RFID de E-FALCOM, comentó entrevistado por Radiotransporte sobre la actual situación de esa tecnología en Argentina. |
El RFDI es un sistema novedoso, que permite identificar los productos -como el código de barra- con una etiqueta llamada tags de manera individual a través de ondas de radio que, a diferencia del código de barras, no hace falta pasarlo por una lectora si no que puede ser leído a una determinada distancia.
La empresa, que se dedica a automatización y control de industrias, comenzó en los 80 con los primeros PCL, controladores lógicos programables, con la firma Texas Instrument, fabricante de semi conductores que estaba en Argentina. “Nosotros incursionamos en esa tecnología para automatizar algunos procesos industriales que tenían algunos problemas puntuales de la identificación de objetos o pallets y, para el que el código de barra no funcionaba bien”.
“Uno de los primeros proyectos que se realizó fue Mazzalin Particulares, con identificación de palletes que hace 12 años que funciona muy bien. A partir de ahí se han desarrollado muchos otros proyectos también para la industria donde el código de barra era un elemento sustituto pero la principal injerencia es identificar el elemento en forma automática, sin interferencia de luz, sin errores de lectura, con posibilidad de movimiento y de grabar información en ese dispositivo. Un ejemplo que vemos a diario es el telepeaje, o sea identificación por radiofrecuencia, o las tarjetas de personal”.
Consultado sobre una situación ideal, por ejemplo, de hacer la compra en el supermercado y, a la hora de pagar, pasar simplemente por la caja y que una lectora identifique, a la vez, todos los productos y nos calcule el total para abonar sin tener que individualizar cada producto, advirtió que esto es un mito. “El nuevo desarrollo del EPC, código de producto electrónico, es un estandar que está unificando criterios para que el producto sea identificable en todo el mundo. Éste está regulado por un ente en el que cada producto que grabe un tag registrará su código de productor, su número de item y, de esta manera puede ser rastreado, identificado. Es una relación dato – producto”.
El tags es la etiqueta que va adherida al producto y cumpliría la función que hoy cumple el código de barra con la diferencia que es más completa y con la posibilidad de leerla a unos metros de distancia, etc. Es una especie de filamento donde se puede grabar toda la información del producto, desde su salida de fábrica hasta toda su trazabilidad, si mantuvo o no la cadena de frio, etc”.
El costo de las tags puede estar rondando los 30 o 40 centavos de dólar y lamentablemente sigue siendo caro para los productos más económicos o chicos como puede ser una lata de tomates. “Lo que si permite es identificar las grandes cajas y hoy en día los proyectos que se están manejando son identificación a nivel de pallets, o item s de algo valor. Esto permite automatizar un depósito, una logística donde tenemos un portal en los dock de descarga, ingresa un deposito y podemos hacer un seguimiento on line de toda la mercadería que esta ingresando y saliendo de manera automática sin la necesidad de un operador que escanee esas cajas. El stock se actualiza en tiempo real y al momento”.
“Lo importante de destacar, asegura Falcomer, son las instancias de lectura. Estamos hablando de 6 o 4, no es que ingresamos a un depósito, apretamos un botón y todos los tags responden su posición. las instancias de lecturas son limitadas, hay restricciones también en cuanto a los elementos que se van a identificar, por ejemplo, una etiqueta no puede ir pegada sobre metal, hay otras soluciones pero son muy caras aun. De todas manera la idea es identificar el producto, con una ingeniería previa sobre como etiquetarlo, como conformar el pallet, todo para lograr una lectura completa, del cien por cien”.
“Hoy los grandes retail, como Wall Mart, son los que están impulsando esto ya que obligan a sus proveedores a entregarles la mercadería con esta tecnología pero, verdaderamente, son muchas las empresas que la están evaluando para la solución de su problemáticas. Falta más difusión, agregó, de casos exitosos”.
En el 2007 les ha ido muy bien y, adelantó que, lanzaron un proyecto productivo que ya está funcionando con la nueva tecnología (EPC) del que, prometió, darán detalles más adelante. También indicó que la mayoría de los proyectos que se están evaluando no son para hacer a lo largo de toda la cadena de abastecimiento sino que resuelven problemática de cada empresa.
Con respecto al 2008 comentó sobre las expectativas y comunicó sobre un curso gratuito de RFDI ya que consideran de suma importancia el conocimiento de la tecnología y la capacitación.
(Fuente: Radiotransporte)
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Argentina busca consolidar inversiones automotrices por US$ 2.500 millones |
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| La Argentina buscará que la nueva política automotriz común del Mercosur le permita consolidar su estrategia de mayor incorporación de autopartes locales a la vez de dar una señal clara de estabilidad para atraer inversiones, adelantó hoy el secretario de Industria, Fernando Fraguío. |
Fraguío culminó así su primer encuentro como representante argentino de la Comisión de Monitoreo del Comercio Bilateral con su par del Ministerio de Desarrollo de Brasil, Iván Ramalho, con quien acordó crear un grupo especial para el tema autos cuya primera reunión tendrá lugar en San Pablo el 3 de marzo. La política automotriz común entre Argentina y Brasil para administrar el comercio de autos en el Mercosur concluirá en junio de manera que será necesario reemplazarla por otra. La tradicional posición brasileña al respecto es liberar el intercambio de autos -que hasta hoy es administrado- lo antes posible, mientras que la postura argentina es postergar ese momento hasta que ambas industrias sean igualmente competitivas.
Fraguío adelantó que "uno de los aspectos que queremos negociar es que el acuerdo al que lleguemos sea por más de un año, como una señal a las empresas para asegurar las inversiones"."También le dijimos que queremos equilibrar más la balanza en el intercambio de piezas y que queremos incorporar mayor de autopartes locales", explicó el funcionario. De ese modo, Fraguío señaló que "quedamos en hacer los deberes" ambos gobiernos hasta marzo, cuando el grupo especial de autos comience a delinear la nueva política común.El secretario de Industria aclaró que durante el encuentro con Ramalho "no se habló de libre comercio" aunque indicó que el tema será propuesto por la otra parte en marzo.
La Argentina vive un verdadero boom de la industria automotriz con un crecimiento el año pasado del orden del 30 por ciento, el cual a su vez, impacta de manera determinante en el indicador de la actividad manufacturera.
Las automotrices radicadas en la Argentina ya le prometieron al gobierno argentino que invertirán 2.500 millones de dólares en el país hasta 2010, con posibilidad de incrementar hasta 3.500 millones.
La actual política común para el tema autos entre Argentina y Brasil establece que cada país podrá importar 195 dólares por cada 100 dólares que exporte.La diferencia entre importaciones y exportaciones, conocida como flex, en rigor, nunca fue utilizada por las terminales en estos dos años debido a que el tipo de cambio de Brasil revaluado y el Argentina sobrevaluado provocaron de manera "natural" un comercio más o menos equilibrado.
El desbalance del complejo automotor de la Argentina respecto de su principal socio comercial se encuentra en las autopartes, donde el comercio es notoriamente desfavorable. (Fuente: Economía y negocios)
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Celsur Logística seleccionó Red Prairie como solución WMS |
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| Luego de un exhaustivo análisis de las soluciones existentes en el mercado, Celsur Logística seleccionó Red Prairie como partner en su solución de software para Supply Chain. |
“Entendemos que la tecnologia es un protagonista principal en el crecimiento y éxito de nuestra empresa”, expresó Marcelo Ormachea, Gerente de Ingeniería de la firma. Asimismo, el Gerente General Francisco Alvarez, destacó que Celsur apuesta a que “la experiencia adquirida por Red Prairie, durante su colaboración con empresas de alcance global, proporcionará mayores niveles de flexibilidad y escalabilidad a nuestro creciente negocio”. Por su parte, José Tamborenea, Gerente Comercial de Netlogistik, remarcó que Red Prairie “tiene un sólido historial de éxitos con clientes 3PL del mundo entero, ayudándolos a alcanzar sus metas de liderazgo y crecimiento y a obtener ventajas competitivas que les han permitido reducir sustancialmente sus costos globales de negocios”. A la par, se informó que con este soft se armará el área de demo de Vocollect en la próxima Expor Logísti-k, a realizarse en junio en La Rural de Palermo. La decisión de Celsur demuestra nuevamente la dedicación que ha puesto Red Prairie en sus esfuerzos por brindar a los clientes soluciones de nivel superior que satisfagan las complejas necesidades del negocio 3PL, señalan desde la empresa, en un comunicado de prensa. La información consigna que el proceso de implementación en Argentina será realizado por el representante local Netlogistik, y el proyecto incluye la implementacion de la primera operación, durante el primer semestre de 2008. EL comunicado señala que “Red Prairie ha provisto con soluciones de software a la industria logística por más de tres décadas. En el presente, su solución DigitaLogistix ofrece una gran variedad de funcionalidades para la Administración de Almacenes, Transporte y Recursos Humanos; además de contar con una sección de Visibilidad de la Cadena de Suministro, Medidas de Administracion de Eventos”. “Nuestro DLx Integrator -especifica el comunicado- es una interface poderosa con otros sistemas disponibles en el mercado y es compatible con equipo especial de manejo de materiales y Radio Frecuencia”. Agrega que “el DigitaLogistix se construyó con arquitectura de clase mundial que provee a nuestros clientes con una solución robusta y completa, que incorpora todas las actividades para la operación de su Cadena de Suministro”. Celsur Logística es uno de los más importantes operadores logísticos de la Argentina, con clientes como General Motors, Fiat, Michelin, Wal-Mart, Yamaha, ELF, Converse e Easy, entre otras marcas.
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La gama Iveco se incorpora a la flota del Ejército Argentino |
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| La gama Iveco fue incorporada por el Ejército Argentino en el marco de su plan de renovación del parque automotor. Así, buses de mediana distancia y camiones en diferentes configuraciones se suman a la flota. |
Buses de mediana distancia para el traslado de personal, tractocamiones semipesados y pesados con carretones, camiones para volcadoras de construcción y camiones cisterna, formarán parte de un equipo de trabajo que ya ha dado prueba de calidad, performance y confiabilidad. Todos ellos son fabricados en la planta de Iveco en Ferreyra, Córdoba, y cuentan con motorización electrónica Euro III que respalda el máximo ahorro de combustible y son muestra de la tecnología avanzada y versatilidad de la marca. Los buses para traslado de personal con capacidad de 44 asientos reclinables, son chasis Iveco CC170E22, carrozados por Metalpar. Por su parte, el Iveco Cavallino, tracto-camión para semirremolque, posee una gran capacidad de carga y de arrastre, la mayor del segmento y tiene una configuración 4x2 con motor Cursor 8 con inyección electrónica. Se suma el modelo Iveco Stralis, un tractor de carretera para semirremolque pesado con doble tracción y configuración 6x4, que se distingue por su capacidad de arrastre de 80.000 kg. y la amplia cabina dormitorio diseñada con sobre techo. El motor Cursor 13 con inyección electrónica, le da vida.
Ambos modelos poseen freno motor de descompresión y caja de cambios de 16 marchas servoasistidas con sobre marcha. En tanto el modelo Eurocargo Tector 170 E22 se adapta para las cajas volcadoras con volquetes de accionamiento hidráulico y los tanques cisterna con surtidor incorporado. En este caso, con capacidad de arrastre de 40.000 kg, la mayor del segmento y motor con inyección electrónica, con sistema common rail, que facilita su mantenimiento y reduce considerablemente el consumo de combustible.
Todos los vehículos se presentan con los colores característicos del ejército y equipamiento militar, como protectores de faros y luces nocturnas, entre otros elementos.
(Fuente: Iveco News)
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Aprobaron el Convenio Federal sobre seguridad vial |
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| Avanza el acuerdo firmado entre el Gobierno nacional, 20 provincias y la Ciudad de Buenos Aires, que establece pautas para cumplir en todo el país. |
El Senado de la Nación aprobó el Convenio Federal suscripto entre la Nación y las provincias sobre Acciones en Materia de Tránsito y Seguridad Vial, pero la discusión de la parte operativa de la ley enviada por el Ejecutivo la semana pasada, quedará para ser tratada en la próxima sesión prevista para el miércoles 27 de febrero. La norma que ahora pasará a la Cámara de Diputados, fue aprobada por unanimidad tras menos de una hora de debate. El convenio aprobado este miércoles fue suscripto el 15 de agosto de 2007 entre el gobierno nacional, 20 provincias y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y establece una serie de pautas que deben hacerse cumplir en todo el país. Aún restan firmar el acuerdo las provincias de Neuquén, San Luis y Salta, aunque sus representantes legislativos adelantaron que esos distritos lo ratificarán en breve. El objetivo del convenio es "establecer mecanismos que garanticen la aplicación de criterios unívocos", respecto de la emisión de Licencias de Conducir, de controles en las rutas, de registros de accidentes viales y de penalización por acciones imprudentes. El resto del proyecto, que será discutido en comisión durante las próximas semanas y recién será llevado al recinto en la sesión del 27 de febrero, establece una serie de modificaciones a la Ley de Tránsito. También crea la Agencia Nacional de Seguridad Vial para coordinar, impulsar y fiscalizar la implementación de las políticas y medidas estratégicas para el desarrollo de un tránsito seguro en todo el territorio de la Nación y el Registro Nacional de Licencias de Conducir que será el que expida las autorizaciones para manejar vehículos en todo el territorio. Además, crea el Registro Nacional de Estadísticas en Seguridad Vial, el Observatorio de Seguridad Vial y transfiere el Registro Nacional de Antecedentes de Tránsito a la Agencia Nacional de Seguridad Vial que, a su vez, pasará a depender del Ministerio del Interior como un organismo descentralizado. El desdoblamiento del proyecto fue acordado con el Poder Ejecutivo, luego de una visita que realizó al Senado el ministro del Interior de la Nación, Florencio Randazzo. El presidente de la Comisión de Infraestructura, Vivienda y Transporte, el justicialista correntino Fabián Ríos, afirmó que "no existe un proyecto de ley que infunde en el ser humano respeto por la vida y el sentido común". "Esta expectativa quiero cortarla en función de que por ahí se generan más expectativas de las que son posibles cumplir. El sentido común no lo vamos a poder imponer por ley", sentenció Ríos, y aclaró que "hay un profundo compromiso de este Senado en sentar las bases de un nuevo funcionamiento que permita mayor control y seguridad y menor vulnerabilidad". El radical santacruceño, Alfredo Martínez, adelantó que la Cámara alta le dará su "respaldo a la decisión de que esto sea una política de Estado" y que derive en una "modificación cultural". El vecinalista cordobés, Carlos Rossi, enumeró que en la actualidad "nos encontramos con que hay muchos conductores que tienen carnet y ni siquiera fueron a la oficina", pero aclaró que "hoy, con las leyes que hay, se podría estar mejor si se las cumpliera". En tanto, el porteño de la Coalición Cívica, Samuel Cabanchik, dijo que celebraba "que finalmente se haya tomado con seguridad este tema" (Fuente: Infobae Profesional)
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| La Fundación Profesional para el Transporte (FPT), brazo académico y técnico de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), presentó su calendario de cursos para el primer semestre de 2008. |
| Además de los cursos obligatorios para choferes realizados periódicamente, la Fundación ofrece una variada opción de seminarios, tales como: 1- Herramientas para la gestión y el control del costo en el transporte de cargas por automotor. (7 de marzo al 4 de abril. Viernes de 18 a 21 hs.). Su objetivo es formar en el manejo de técnicas para la gestión y control del costo en el transporte automotor de cargas, análisis, evaluación y control de rentabilidad en el servicio. 2 - Programa de transporte y manipulación de mercancías peligrosas: Nivel Avanzado. (22 de Abril al 10 de Junio. Martes de 17 a 20 hs.). Adquirir conocimientos para evaluar, seleccionar, contratar, supervisar y auditar la logística, el transporte, la manipulación y la seguridad, en operaciones con mercancías peligrosas. 3 - Curso: sector tráfico. (9 al 30 de Abril. Miércoles de 18 a 21 hs.). Obtener una visión de conjunto sobre el concepto de Tráfico en la interrelación entre los diferentes eslabones de la cadena operativa de la empresa. 4 - Programa de Actualización para la Conducción Empresaria – PACE. (27 de marzo al 19 de junio. Jueves de 14 a 20.30 hs.). Mejorar las capacidades de conducción en los responsables de empresas del sector. Temario: economía argentina y transporte, costos, intermodalismo, RSE, comunicación, empresas familiares, negociación y liderazgo, entre otros. 5 - Programa Intensivo de Liderazgo – PIL.(15 de mayo al 10 de julio. Jueves de 14 a 20.30 hs.). Ejes temáticos: Negociación, Comunicación y Liderazgo. La dinámica combina la exposición de profesores con la participación de alumnos en ejercicios de rol playing, análisis de casos gráficos y vídeos, ejercicios de comunicación y capacitación outdoor. Para ver Programas completos de cursos: www.fpt.org.ar/capacitacion Informes: Fundación Profesional para el Transporte. Sánchez de Bustamante 54. CABA (C1173ABB). Teléfono: 54 11 4860-7765. www.fpt.org.ar / infocursos@fpt.org.ar Sobre la FPT La Fundación Profesional para el Transporte (FPT) fue creada en 1992 a imagen y semejanza de la AFT-IFTIM de Francia, que ya ha cumplido más de medio siglo de existencia. Es el brazo académico y técnico de la FADEEAC. Organiza y dicta cursos y seminarios, edita publicaciones, y sirve de encuentro para las opiniones técnicas que fundamentan decisiones sobre las áreas del transporte en la Argentina. La FADEEAC es su entidad madre. Representa a los transportes de cargas de la Argentina, agrupando a más de 40 Cámaras Empresarias de las más diversas regiones y actividades, tales como cargas generales, peligrosas, internacionales, refrigeradas, graneles, etc. Siempre con el firme objetivo de defender los intereses del sector y bregando por optimizar la interrelación entre esta actividad, la sociedad y la economía.
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Un escáner gigante revisa camiones en el puerto de San Antonio Este |
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| Busca dinamizar el control de las exportaciones de la región y evitar la salida o ingreso de drogas al país. |
"Es un procedimiento similar al que hacemos con las valijas en los aeropuertos, el scanner emite radiaciones y en una pantalla se puede ver una especie de radiografía de su interior, con la diferencia de que estamos viendo un objeto tan voluminoso como un contenedor" explicó Eraldo Gariglio, jefe del resguardo aduanero de la estación marítima. En diálogo con Télam sostuvo que "es un avance muy importante para este puerto, porque nos brinda un altísimo porcentaje de eficiencia en la detección de eventuales cargamentos de droga que pudieran infiltrarse entre las cajas con fruta". El equipo, de origen chino marca Nuctech y montado sobre un camión Volvo, costó 2,5 millones de dólares y es una de las modernas herramientas de la Dirección General de Aduana, dependiente de la Administración Fiscal de Ingresos Públicos. La parte exterior del scanner cuenta con un pórtico de 4,60 metros de alto por 3,5 de ancho en el cual debe ingresar la cabina del camión que fue tomado en forma selectiva, de la larga fila que espera entrar al muelle para ser revisado. El conductor entrega al inspector aduanero el remito con la identificación del vehículo, semirremolque térmico o un chasis playo sobre la cual se apoya un contenedor refrigerado; el detalle de la carga y descripción del embarque. Estos datos son incorporados a la computadora y después, cuando ya está a punto de empezar el análisis, una alarma advierte que todas las personas ubicadas sobre el playón deben retirarse a no menos de 50 metros, para alejarse del efecto de las radiaciones. El enorme camión Volvo, con la cabina de operaciones y el pórtico de escaneo, se desplaza entonces a lo largo de la unidad de transporte, a través de una operación por telecomando y sin necesidad de intervención de un conductor. Mientras tanto, en el interior de la sala de control, un operador observa detenidamente la imagen de contrastes que refleja la pantalla del monitor; y si es necesario puede repetir la operación hasta tanto esté seguro de no haber detectado nada extraño. El cronista de Télam pudo acceder a esta fase de la maniobra y comprobó que la imagen es tan nítida que dentro del camión se podían distinguir el calentador y otros utensilios utilizados por el conductor para tomar mate. Cuando ya no quedan dudas el operador certifica que no hay sospecha alguna y expide, en menos de cinco minutos, el salvoconducto para que el cargamento ingrese al muelle y pueda ser embarcado rumbo a algún puerto del mundo. Gariglio añadió que "además de esta revisión electrónica también se hace un control con perros entrenados para detectar drogas, que se realiza en la sala de consolidación de cargas en los contenedores, donde los animales circulan entre las cajas de frutas". "Hasta ahora, por suerte, en los seis años que llevo trabajando en San Antonio Este, nunca se encontró droga entre la fruta, pero nuestra responsabilidad es estar siempre atentos" agregó el funcionario. Este scanner móvil, similar a otros que la Aduana tiene en funcionamiento en diversos pasos fronterizos, debutó en Río Gallegos a fines de diciembre y desde principios de febrero está en operaciones en San Antonio Este. Se estima que permanecerá en este puerto hasta promediar la temporada de exportaciones frutícolas, pero los funcionarios responsables prefieren mantener reserva sobre los futuros traslados del equipo "porque no hay que darle información a quienes pretendan evadir los controles", señalaron. (Fuente: Télam)
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Ruta 34: el tramo entre Rafaela y la ruta 19 es el más transitado |
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| Este es uno de los datos relevados por la Nación, que todavía sigue analizando el proyecto. Diariamente, circulan por este sector unos 9.000 vehículos, de los cuales el 40 por ciento es transporte de carga. |
De seguir así, en cinco años alcanzaría niveles altísimos de congestionamiento, como ningún otro tramo de las concesiones viales del país.
Ayer el secretario de Obras Públicas, Daniel Ricotti, estuvo en Buenos Aires solicitando la rápida puesta en marcha de la iniciativa.
"El proyecto sigue siendo revisado. Pero no está cajoneado y se comprometieron a brindarle un rápido tratamiento".
Estas fueron las palabras utilizadas por el Secretario de Obras y Servicios Públicos de la Municipalidad de Rafaela, Daniel Ricotti, para definir el estado en que se encuentra la iniciativa que propone convertir en autovía el tramo de la ruta 34 que conecta a Sunchales con la ciudad de Rosario.
Hace unas semanas, el Ministro de Planificación Julio De Vido, había informado al gobernador de la Provincia, Hermes Binner, que las etapas del proyecto estaban siendo revisadas, y que se estaba realizando una reestimación del tránsito para efectuar eventuales ajustes.
Con el objetivo de conocer los detalles de estos nuevos estudios en torno al proyecto, el Municipio gestionó una reunión con los representantes del Organo de Control de Concesiones Viales (OCCOVI), que se llevó a cabo en la tarde de ayer en la ciudad de Buenos Aires. De la misma participó Daniel Ricotti y estuvieron presentes la directora del OCCOVI, Emma Albrieu, y el subgerente de Obras del órgano, Carlos Bordagaray. Tras la misma, y en diálogo con LA OPINION, el funcionario local expresó sus impresiones del encuentro, al mismo tiempo que describió algunos de los datos que se manejan en el análisis del proyecto.
"La reunión fue muy positiva y quedó establecido un contacto directo con los funcionarios del OCCOVI. Nos volvemos con la certeza de que se está trabajando en el tema. Esperamos tener novedades en poco tiempo más", manifestó el Secretario de Obras Públicas.
Consultado por las razones que motivaron esta revisión del proyecto, Ricotti recordó que los autores de la iniciativa privada presentada a la Nación hace un par de años, no han recibido todavía ningún tipo de respuesta sobre las viabilidades técnicas y económicas de la propuesta.
"La actual Directora del OCCOVI es nueva en el cargo, y es difícil que las respuestas que no se vienen dando en este tiempo, se den ahora de un día para el otro", explicó.
Uno de los principales motivos de las evaluaciones, sigue siendo la manera en que esta obra debe ser realizada. Es decir, si tiene que ser íntegramente privada, mediante la concesión de peaje, o mixta con participación del Estado Nacional.
Una obra que urge
"Los directivos del OCCVI son concientes de la importancia de esta obra para nuestra región y el gran interés que representa para todos los rafaelinos contar con esta autovía", aseguró Ricotti. En este sentido, el funcionario precisó algunos datos que el órgano maneja, y que cuentan a favor de la viabilidad que pueda llegar a tener esta importante obra.
En primer lugar, el tramo comprendido entre Rafaela y la Ruta 19, es el que mayor flujo vehicular presenta a lo largo de cada una de las etapas del proyecto.Actualmente, son cerca de 9.000 vehículos diarios los que circulan por este sector de la ruta 34, donde el 40 por ciento está representado por el transporte de carga.
"De acuerdo a las mediciones que ellos han realizado, en cinco años ese tramo alcanzaría niveles altísimos de congestionamiento, como ningún otro tramo de las concesiones viales del país presenta", puntualizó el funcionario. El plan original que se encuentra en manos del Ministerio de Planificación de la Nación, incluye lo que se conoce como "Variable Rafaela", y posibilitaría el desvío de la ruta 34 por fuera de la zona urbana.
De esta manera, la actual refuncionalización que en el mes de julio se estaría finalizando, pasaría a convertirse en una gran avenida de la ciudad, lejos del caudal de tránsito que actualmente presente.
Precisamente, esta es una de las principales razones que movilizan las gestiones desde el Estado local, como las realizadas en el día de ayer.
Y que, seguramente, no serán las únicas, sino que se seguirá insistiendo ante el Gobierno de Cristina Fernández.
(Fuente: La Opinión - Rafaela)
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