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Materfer lanza este aÑo nuevo autobÚs urbano |
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Se comenzará la
fabricación de un nuevo autobús urbano íntegramente fabricado
en Córdoba y bajo normas euro 3. |
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La firma Material
Ferroviario S.A. (Materfer) comenzará este año la fabricación
en serie de autobúses con chasis y carrocerías propios en su
planta de Ferreyra, Córdoba, con una producción que en
principio será destinada a la exportación, según lo adelantó
Eduardo Bidart, gerente de esa empresa.
"Estamos
comenzando con los mercados de exportación y hay muchísimo
interés en nuestro autobús de Chile, Uruguay, Venezuela",
manifestó Bidart en declaraciones al programa Radiotransporte,
que se emite por Radio Cultura de Buenos Aires.
El autobús que
saldrá de la planta cordobesa será "un vehículo de 11 metros
de largo, en versiones de 15 o 16 toneladas, para unos 86
pasajeros, de acuerdo a la normativa vigente, con entrada baja
para discapacitados, dos lugares para sillas de ruedas, motor
electrónico euro3 caja automática", explicó.
El directivo
lamentó que aspectos burocráticos mantengan demorada la salida
del autobús de Materfer en el mercado interno argentino,
aunque confió en que el lanzamiento se producirá "sí o sí"
durante este 2007, una vez que estén aprobados todos los
papeles.
"Técnicamente ya
estamos listos para comenzar a producir, pero nos falta el
decreto presidencial que nos habilite para fabricar.
Estamos
hace un año y pico con este trámite, y pensamos que en los
próximos meses ya vamos a estar en la calle con nuestras
unidades", estimó.
Materfer, una firma
emblemática de los años 60 y 70, y que perteneció por ese
entonces al grupo Fiat, se desprendió de este y luego entró en
una prolongada quiebra, de la que salió hacia el 2001 cuando
fue adquirida por sus actuales propietarios.
Su planta fabril está
situada sobre
la ruta 9, en la
entrada a la ciudad de Córdoba, y da trabajo a un plantel
promedio de 320 personas, según cifras de 2006, aunque el
lanzamiento del nuevo autobús haría que esta cifra "crezca muy
rápido", según Bidart.
Materfer posee
una División Ferroviaria está trabajando con su capacidad
completa, en fabricación y reparación de coches, igual que la
División Agrícola, donde se produce actualmente una
cosechadora axial nueva, y una cosechadora de maní que se
manufactura desde el año pasado bajo una licencia americana.
Para Bidart "el
mercado nacional de autobuses tiene un atraso muy grande en la
renovación de unidades", aunque desde 2006 "hay una renovación
muy fuerte y quisiéramos estar ya en el mercado, aunque por
ahora no podemos", lamentó.
(Fuente:
Radiotransporte)
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La FPT
inicia dos nuevos cursos |
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Se inician la semana próxima, y abarcan
temas como Mercancías Peligrosas y Rellenado de Contenedores. |
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La Fundación para
la Formación Profesional en el Transporte (FPT) pondrá en
marcha a partir de la próxima semana dos de sus cursos de
capacitación más importantes para el primer semestre del año,
denominados “Programa avanzado, Transporte de mercancías
peligrosas”, y “Recepción, Selección y Llenado de
Contenedores”, que se impartirán en la sede de Sánchez de
Bustamante 54 de la Capital Federal.
La entidad que
preside Martín Sánchez Zinny (foto) dará inicio al primero de
esos cursos el martes 10 de abril, con finalización el 19 de
junio próximo, mientras que el restante comenzará el miércoles
11, y se extenderá hasta el 30 de mayo, informó la FPT en un
comunicado de prensa. Los capacitadores serán el ingeniero
Juan Carlos Thomas y la abogada Silvina García Conto.
Se destaca que en
el curso de mercancías peligrosas serán objetivos conocer
el marco regulatorio aplicable a la actividad, y adquirir
conocimientos que permitan evaluar, seleccionar, contratar,
supervisar y auditar las operaciones logísticas y de seguridad
que involucren transportes de esas características.
Estará dirigido a personal
responsable de empresas de transporte, operadores logísticos,
terminales de carga, depósitos y almacenes, expedidores
(dadores de carga), destinatarios, despachantes,
concesionarios de corredores viales, así como a funcionarios
responsables de la fiscalización, seguridad vial y medio
ambiente.
También está orientado a
personal de organismos nacionales, provinciales y municipales
de seguridad pública; Defensa Civil, Bomberos, Policía,
Gendarmería, Prefectura, seguridad aeroportuaria,
profesionales vinculados con actividades de seguridad
industrial, salud ocupacional y medio ambiente, y a
estudiantes de carreras de grado y post grado en temas de
transporte, logística, seguridad y medio ambiente.
El curso restante, referido a
contenedores, tendrá por objetivo explicar por qué los
contenedores se deben inspeccionar a la entrada y a la salida
de la terminal; analizar las circunstancias en las que los
contenedores son examinados al ingresar; y describir la
documentación y los procedimientos prácticos a seguir cuando
se inspeccionan.
Además se apuntará a
familiarizar a los alumnos con la metodología de examinar los
tipos de defectos que se buscan en la inspección de
contenedores y resumir los criterios y normas relacionados con
la gravedad de los defectos. También se buscará describir las
medidas a tomar cuando se detectan defectos en el contenedor,
entre otros aspectos.
Este curso está dirigido a
transportistas terrestres, operadores marítimos, terminales
portuarias, agentes de embarque, empresas exportadoras e
importadoras, empresas de servicios logísticos, despachantes
de aduana, depósitos fiscales, Prefectura Naval Argentina,
agentes del sector público y profesionales independientes.
(Fuente: Prensa FPT)
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El Belgrano
Cargas regresa a Mendoza |
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Tras dos años de inactividad, el Belgrano
cargas vuelve a unir la capital mendocina con el norte del
país. |
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El tren del
Belgrano Cargas volverá a ser parte cotidiana de la estación
Mendoza antes de que finalice abril, ya que luego de dos años
de inactividad el ramal volverá a operar, con un primer viaje
que traerá varias toneladas de azúcar procedentes del Ingenio
Ledesma de Jujuy, según se informó desde la gerencia de esa
operadora ferroviaria.
Fue en mayo de
2005 cuando dejó de operar el sistema de transporte del
ferrocarril Belgrano Cargas, que periódicamente traía
mercadería del norte del país, hasta la histórica estación
Mendoza, ubicada en el distrito San José (Guaymallén).
Dentro de unas
dos semanas el silbato del tren volverá a escucharse en la
zona cuyana, según lo adelantó Marcelo Bertolino, gerente de
Relaciones Institucionales de la Sociedad Operadora de
Emergencia (SOE), que es la compañía a la que el Gobierno
central le entregó el año pasado el manejo del ferrocarril
Belgrano Cargas (ver aparte).
El fin de semana
pasado, como anticipo de lo que vendrá, ingresó a la playa de
maniobras de la vieja estación un tren de trabajos, con el
propósito de enganchar unos 27 vagones y remolcarlos hacia
Jujuy, para que desde allí, en 15 días, parta un cargamento de
azúcar a Mendoza. Ese viaje marcará la vuelta del servicio,
suspendido hace dos años.
El ferrocarril
Belgrano Cargas cuenta con una red de trocha angosta de 10.000
kilómetros de extensión, pero su situación operativa es
comprometida, por la disminución de la capacidad de transporte
y por el deterioro de la infraestructura y del material
rodante.
La interrupción
de actividades en el territorio provincial operó el 16 de mayo
de 2005, cuando corrió el último tren con carga hacia la
estación mendocina. Luego, la crisis de tracción por falta de
locomotoras, ya que las que se usaban localmente fueron
derivadas a zonas con más movimiento, especialmente el
corredor central, en el norte del país, paralizó los
movimientos en Mendoza.
Ya en el período
2002-2003 se había interrumpido el servicio, en esa ocasión
por crecidas del río Mendoza, en la zona de El Alpero
(Departamento Lavalle), que deterioraron los rieles.
La vuelta del
tren carguero a la zona de Cuyo -se trata del ramal A10, que
conecta Milagros (La Rioja) con Mendoza- no se presenta nada
fácil, por cuanto el estado de los rieles obliga a
desplazamientos a marcha lenta.
Por eso desde
hace varios meses, 30 operarios que recorren las vías en un
tren de trabajo encaran la limpieza (desmalezamiento entre
rieles y durmientes), y el arreglo de varios puentes,
especialmente en el tramo entre Pie de Palo (San Juan) y
Mendoza, en una extensión de 114 kilómetros. Una tarea similar
se llevó a cabo entre Milagros (La Rioja) y San Juan.
Cuando la
operación de carga estaba vigente, la formación transportaba
hasta Mendoza unas 2.000 toneladas de azúcar por mes, que
llegaban en cuatro trenes de 13 vagones. La recuperación del
sistema llega en un momento que se puede definir como
complicado, para el enorme predio de la estación Mendoza del
Belgrano.
Los galpones de
material remolcado (de coches motores y de locomotoras) están
ocupados por familias; mientras que se mantiene libre y en
poder de la Unión Ferroviaria, el taller de Vías y Obras.
(Fuente:
Newsletter Cedac)
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alquileres de
espacios logÍsticos seguirÁn subiendo |
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Colliers presentó su informe 2006-2007. El
metro cuadrado logístico de primer nivel ronda los 5 dólares
mensuales. |
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La consultora
Colliers Argentina difundió su estudio inmobiliario 2006-2007,
en el que se destaca que en el Área Metropolitana Buenos Aires
(AMBA) existen “unos 15 Centros logísticos que operan bajo la
modalidad Multitenant”, y que en conjunto “totalizan una
superficie cubierta de 1.103.000 metros cuadrados, abarcando
las 3 categorías de naves: A, B y C.
El estudio
diferencia entre sí a estas tres categorías a partir de
factores como la altura mínima de techos, tipos de pisos,
tipos de estructuras, existencia de dock-levelers, ubicación y
otras variables, en donde A es la calificación superior o con
más infraestructura.
Debido a la
demanda activa, durante 2006 el stock de categoría A aumentó
en un 28 por ciento, ingresando al mercado unos 68.000 metros
cuadrados, con lo que este segmento superó los 300.000 metros
cuadrados totales construidos.
El informe
destaca que, de estos, sólo 20.000 metros cuadrados
corresponden al desarrollo de la primera etapa de un nuevo
centro, mientras que el resto consiste en ampliaciones de
infraestructuras ya existentes. La zona norte del GBA cuenta
con un 54 por ciento del stock, la zona oeste un 37, y la zona
sur apenas un 9.
Colliers agrega
que “no existe superficie disponible en este tipo de naves, y
todo proyecto se alquila antes de la finalización de la obra”.
La zona oeste aparece como un importante polo, con más de
120.000 metros cuadrados existentes y capacidad de ampliación
en dichos centros. El índice de vacancia global es del 7 por
ciento, quedando sólo disponibilidad en los de categoría B y
C.
En materia de
precios, el promedio del valor mensual de alquiler es de 4,50
a 5 dólares por metro cuadrado para la categoría A; 4 dólares
para la categoría B; y de 2 a 2,5 para la categoría C. La
perspectiva es que estos valores sigan subiendo, dada la
relación oferta demanda, sostiene el estudio de la consultora
inmobiliaria.
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Astillero RÍo Santiago botÓ
otro buque |
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Se trata de la primera nave
de su tipo fabricada en el país. Fue construida en acero
naval. Puede operar en puerto o mar abierto. |
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El astillero Río Santiago botó
un novedoso remolcador, preparado para realizar trabajos en
puerto, zona costera y altamar, así como tareas de salvamento
y de lucha contra la polución ambiental. Es el primer buque en
su tipo de construcción nacional.
El diseño de la flamante nave es español y la ingeniería de
los detalles surgió del propio astillero Río Santiago. El
buque es un remolcador diesel de diseño novedoso. Por sus
características -es del tipo ASD (Azimutal Stern Drive)-,
operará con un sistema de dos propulsores capaces de girar
360º.
Es el primero en construirse en la Argentina y está hecho en
acero naval. “Esta empresa del Estado bonaerense demuestra,
con cada bautismo y botadura, que continúa siendo un ejemplo
para la industria naval nacional”, resaltó el presidente del
astillero, Julio Urien, al presidir el bautismo y botadura del
remolcador, bautizado como “Ona Don Lorenzo”.
Urien agregó que este hecho “confirma la necesidad de apoyar
las leyes de financiamiento y reserva de carga, para que esta
reactivación incipiente se transforme en una reactivación y
desarrollo industrial sustentables”.
Del acto participó el presidente de Ona Trans, Horacio Alberto
Farinari; y autoridades nacionales, provinciales y
municipales. “El astillero recupera las fuerzas que le
quitaron los gobiernos neoliberales”, agregó Urien.
La nave botada posee una eslora total de 30,40 metros, una
eslora entre perpendiculares de 26,70 metros, una manga de
trazado de 10,65 metros y un calado de 4,40 metros.
Por otra parte, el astillero Río Santiago acaba de lograr que
la Dirección General de Cultura y Educación de la provincia de
Buenos Aires apruebe el plan de estudios de la Tecnicatura
Superior en Construcciones Navales que se dictará en dicha
empresa.
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Exportadores
piden mejoras en infraestructuras
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Solicitan mejoras en Ferrocarriles y en la
Hidrovía Paraná-Paraguay para reducir costos logísticos y
ganar en competitividad. |
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La profundización
del dragado de la Hidrovía Paraná-Paraguay y la ampliación de
la red ferroviaria nacional son dos necesidades
imprescindibles para explotar en mejores condiciones el boom
exportador de la Argentina, según afirmó el titular de la
Cámara de la Industria Aceitera (CIARA), Raúl Padilla, al
inaugurar un seminario del sector.
Padilla dijo que se "debe concretar en la forma más rápida
posible la profundización del dragado de la Hidrovía y la muy
necesaria ampliación de la red ferroviaria". Si se acelera el
dragado de la Hidrovía los buques “podrán salir con mayor
carga desde la Argentina, y así reducir los costos de flete”,
una variable clave para ganar nuevos mercados.
"Se deben realizar mayores esfuerzos para contrarrestar
políticas que dificultan el acceso de los productos
procesados, especialmente de los aceites vegetales", señaló
padilla al hablar en el III Seminario Internacional CIARA CEC
2007 “Alimentos y Energía: Los nuevos escenarios para
Argentina”, que se llevó a cabo en un hotel de la zona de
Puerto Madero.
"Estamos enfrentando un proceso a todas luces incorrecto e
injustificado de Dumping a los aceites crudos por parte de la
República de Corea", dijo, al tiempo que alertó sobre el
"impacto de las políticas proteccionistas de China, que
promueve la importación de granos sin elaborar, y obstaculiza
el ingreso de los productos elaborados".
"Estos países son deficitarios en oleaginosos y lo que está en
discusión es si debemos exportar productos procesados o
materias primas. Creemos que si tenemos la materia prima
tenemos el derecho y la obligación de generar y exportar valor
agregado, en bien de la cadena y del país", sostuvo Padilla.
Biocombustibles
Padilla,
consideró hoy que el país "debe seguir abasteciendo al mundo
de alimentos" pero indicó que también "tiene que empezar a
posicionarse como productor de biocombustibles", y vaticinó
que la Argentina "podría alcanzar un nuevo record" en la
producción de granos "acercándose a la metas de 100 millones
de toneladas".
El titular de
CIARA afirmó que la Argentina "dio el primer paso al sancionar
y reglamentar la ley de biocombustibles", y dijo en ese
sentido que "el gran desafío" para el país va a ser entonces
"conciliar la demanda externa e interna de manera eficiente".
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Comienza el
curso PIL de Arlog |
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La próxima semana se inicia el Programa
Integral de Logística (PIL), que contará de cinco cursos y
otorgará certificados de formación. |
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La Asociación
Argentina de Logística Empresaria (ARLOG), iniciará el próximo
lunes su curso de capacitación denominado Programa Integral de
Logística (PIL), con foco en la Cadena de Abastecimiento (Supply
Chain), que constará de 180 horas divididas a lo largo de
cinco cursos, y se impartirá en la sede de la Institución.
La capacitación
contará con una clase introductoria y luego se irán sucediendo
los cinco cursos: “Centros de distribución, gestión y diseño”;
“Gestión del transporte, soluciones aplicadas”; “Gestión de
materiales e inventarios”; “Sypply Chain Managment,
integración de la cadena de abastecimiento”; y “Logística
Internacional”.
Estos cinco
cursos cubren las distintas actividades y procesos logísticos,
y se completan con tres seminarios sobre herramientas
fundamentales para la gestión. Aprobada la totalidad de los
Cursos y Seminarios, ARLOG otorgará el CERTIFICADO DE
FORMACIÓN EN LOGÍSTICA a cada uno de los participantes.
En cada uno de los cursos y seminarios se entrega un manual
con los contenidos conceptuales de los temas tratados y copias
de las diapositivas presentadas en cada clase. Asimismo, el
Programa permite realizar cada curso en forma independiente,
entregándose un Certificado por cada uno aprobado,
obteniéndose el crédito para acceder al Certificado cuando se
hayan completado los cursos y seminarios restantes.
Para ARLOG, “la
clave del éxito de una operación logística es la gente que la
lleva a cabo. El Programa estudia los eslabones del proceso
logístico y los vínculos que los interrelacionan,
relacionándolos con costos y calidad de servicio, en el marco
de la empresa y de la interacción con proveedores y clientes”,
según se señaló en un comunicado de esa entidad.
Este programa ha
sido, año tras año, adecuado a la evolución del pensamiento
logístico, a la aplicación de nuevas tecnologías y a las
características propias del país. Su objetivo no es preparar
especialistas en un tema, sino formar profesionales con visión
integral para dirigir eficazmente una operación logística, se
indicó.
Cada uno de los
cinco cursos tendrá un trabajo práctico de actualidad
empleando información, acciones, documentación, inconvenientes
y valores de situaciones reales que se presentan en las
empresas. Se describen las actividades que integran el proceso
logístico y las características generales de cada una.
Se provee de la visión del desarrollo de la logística, sus
proyecciones y tendencias. Se analizan las competencias
requeridas para liderar una operación logística. Los
contenidos permiten al participante obtener una perspectiva de
los elementos que componen la logística, su posicionamiento en
la operación de la empresa y los factores y herramientas que
deben considerarse para el correcto desempeño de su gestión.
(Fuente: Dpto. de
Prensa de Arlog)
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inician
DRAGADO EN PUERTO DE BUENOS AIRES |
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| Se busca llevar a 10,36 metros de
profundidad los canales Norte y Acceso para asegurar la
navegavilidad de las cargas. |
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Comienzan los
trabajos de dragado en el Puerto de Buenos Aires, en el marco
de un plan de obras que abarcan una inversión superior a los
41,2 millones de pesos, según informó la Administración
General de Puertos (AGP).
Si bien el
dragado "no tiene mucha visibilidad para el público, ya que se
trata de darle la profundidad y el mantenimiento a las
dársenas, constituye un paso fundamental para hacer viable la
actividad", indicaron fuentes del organismo estatal.
Las empresas
Servimagnus, Rowing y SDC Do Brasil-Ute, comenzarán el dragado
de los canales Norte y Acceso al puerto hasta el kilómetro 12,
según se estableció en el convenio que firmaron con la AGP el
pasado 12 de febrero. El objetivo de la obra es llegar a 34
pies de profundidad (10,36 metros) en 90 metros de ancho de
solera, con un plazo de ejecución de 9 meses.
Otras obras son
la reparación del cruce ferroviario "Antártida Argentina" que
incluye la reconstrucción del paso a nivel, demarcación y
señalización horizontal, construcción de veredas y bacheo en
el acceso portuario Avenida Antártida Argentina, vecino a la
Dársena Norte, por donde ingresan los Ferrocarriles ex Roca y
Sarmiento. La inversión prevista para este trabajo es superior
a 1,5 millones de pesos.
También está en
ejecución la construcción de la defensa de costas de las obras
de relleno al norte del 6to. espigón, por 9,5 millones de
pesos; y la reubicación de oficinas y talleres del
departamento Técnico y la construcción de un archivo, que
implicará una inversión aproximada de 3 millones de pesos.
En tanto, la
construcción de los nuevos accesos ferroviarios por el
denominado Acceso Junín se encuentra en trámite licitatorio.
Esta obra
permitirá el ingreso al puerto desde el norte, de las
formaciones ferroviarias de trocha ancha y angosta; el monto
actualizado a la fecha para la realización de la primera etapa
se estima en alrededor de 10 millones de dólares.
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XVI Congreso
Latinoamericano de Puertos |
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Se ultiman detalles para el encuentro
portuario más grande del sur del continente, organizado por el
Enapro. |
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La American
Association of Port Authorities (AAPA) y el Ente Administrador
Puerto Rosario (ENAPRO), ultiman los detalles para la
inauguración del XVI Congreso Latinoamericano de Puertos, que
se llevará a cabo en la ciudad de Rosario del 23 al 27 de
abril de 2007, la cumbre de terminales portuarias más
importantes del sur del continente.
Al acto formal
–que contará con la presencia de las principales autoridades
internacionales y nacionales del sector-, le seguirá un
importante cóctel durante el que se esperan muchas sorpresas.
Entre ellas, la puesta en escena de “Navegando Tangos”, una
producción local con más de 30 artistas en escena, pensada
especialmente para este acontecimiento.
Terminal Puerto
Rosario S.A -patrocinador exclusivo de la inauguración-, se
prepara con todo para la gran noche de apertura.
Según se
anticipa, a lo largo de los cinco días que durará el congreso,
los participantes podrán contar con una oferta académica de
excelencia y una actividad social muy intensa, en la que los
asistentes tienen la oportunidad de entablar contactos con
interlocutores de todo el mundo.
De la misma
manera, las empresas y firmas que acompañarán y apoyarán el
evento -en términos económicos e institucionales-, contarán
con un espacio inmejorable para promover sus productos y
servicios a un segmento de máxima capacidad de decisión dentro
del ámbito portuario y del comercio exterior.
Los ejes
temáticos que se discutirán durante las jornadas, abordarán
aspectos como:
-
El Futuro de las Hidrovías en América
y el desarrollo del Transporte Fluvial.
-
Logística e Infraestructura Portuaria.
-
Complementación Marítimo-Fluvial.
-
El rol del Sector Público en el diseño
y ejecución de políticas de desarrollo portuario.
Entre los
participantes con mayor relevancia, se destaca la Terminal de
contenedores más grande de Sudamérica –Terminal de
Contenedores de Santos, Brasil-, cuyas principales autoridades
participarán del Congreso Latinoamericano de Puertos y
ofrecerán un almuerzo para todos los asistentes.
La actividad, prevista para el martes 24 de abril, genera
muchas expectativas entre los empresarios del sector ya que
Santos consolidó su posición como puerto contenedor líder del
sur del Continente Americano con un record de 2.244.951 TEUs.
Los contenedores representaron nada menos que 26,6 millones de
toneladas de carga, más de un tercio del volumen del puerto en
2006.
(Fuente: Enapro)
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Se trata de un estudio científico que
busca prevenir accidentes y evitar cierres de la carretera. |
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Especialistas
científicos en caminos detectaron 52 sitios con riesgo de
derrumbes y avalanchas en tramos cercanos a Uspallata,
provincia de Mendoza, en la ruta que une la Argentina con
Chile, sobre los que se buscará trabajar para impedir
accidentes y cortes al tránsito vehicular, especialmente en la
temporada invernal.
El estudio fue
realizado por expertos del Centro Regional de Investigaciones
Científicas y Técnicas (Cricyt) de Mendoza, y se conoció pocos
días después de que un alud de nieve, acontecido el lunes 26
de marzo, dejara cortada la ruta a Chile durante varias horas.
El corte no se prolongó por más tiempo debido a que este año
La Dirección Nacional de Vialidad (DNV) tiene en operaciones
varias de las modernas máquinas compradas al exterior, que les
permite un ataque más contundente ante un episodio como el
citado alud.
Los trabajos del Cricyt se llevan a cabo mediante un convenio
suscripto hace un año por la provincia y la DNV, para
establecer un plan de manejo científico del camino a Chile, a
través de un programa denominado Consultoría del Sistema de
Control y Manejo de la ruta 7.
Se trata de un
plan de alerta y control para el pronóstico, diagnóstico y
gestión de asignación de recursos humanos, y de maquinaria a
los distintos tramos. El director ejecutivo de este proyecto
es el ingeniero industrial Gabriel Cabrera, especialista en
asuntos territoriales y experto andinista.
La investigación del Cricyt ya detectó 41 emplazamientos de
posibles avalanchas de nieve y 11 sitios prioritarios donde se
pueden producir rodados. Entre todos los cauces de avalanchas
y de rodados, se seleccionaron 7 para hacer las
determinaciones de detalle para 2007.
Los puntos seleccionados para estudiar la caída de rodados son
las quebradas del Camino y Seca, entre Uspallata y Polvaredas;
y también el arroyo Cortaderas. Para avalanchas, los lugares
elegidos están entre Las Cuevas, Puente del Inca y Penitentes.
El lugar mixto es el arroyo Negro, entre Polvaredas y Punta de
Vacas, donde en 1986 un desmoronamiento arrasó un puente
carretero.
Estos resultados forman parte de la investigación y gestión
ambiental del informe del Cricyt. También consiste, entre
otros aspectos, en haber determinado cinco lugares para
colocar estaciones meteorológicas entre Uspallata y Las
Cuevas, más precisamente en la primera de esas localidades, en
Punta de Vacas, Los Penitentes, Puente del Inca y Las Cuevas.
Asimismo fueron
confeccionadas 12 cartas topográficas en escala 1:50.000, que
cubren toda la zona (Uspallata-Las Cuevas) y algunos mapas
temáticos de interés geológico. En ese contexto desde Vialidad
señalaron que está en desarrollo la reparación y mantenimiento
de la ruta, con intervenciones en el camino y el túnel.
(Fuente: Los
Andes)
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